近日，德國經濟部副部長萊納•巴克表示，為了減少汽車尾氣污染，該國需要到2030年禁止銷售傳統內燃機汽車。德國曾承諾，到2050年該國二氧化碳排放量減少80%~95%。如果不在交通污染物減排方面加大力度，這一目標根本無法實現。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

之所以選擇2030年這個時間點，萊納•巴克表示，因為汽車通常擁有20年使用期限，通過到2030年禁售燃油車的方式，到2050年德國交通體系中的排放源將大大減少。巴克在接受德國媒體采訪時表示：“事實上，自1990年以來，交通方面造成的二氧化碳排放量一直沒有減少。”

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據德國環境部統計，汽車尾氣排放占該國二氧化碳污染排放的20%，汽車業需要在未來5年內減少約1000萬噸二氧化碳排放。目前，電動汽車銷售仍只占德國汽車總銷量中的一小部分而已。根據德國機動車管理局的數據，截止到今年1月，德國大約有13萬插電式混合動力車和2.5萬輛電動車登記上路。

與德國一樣，同屬國際零排放汽車聯盟的挪威和荷蘭則更加激進，兩國希望到2025年就開始在本國禁售燃油車。近日，據挪威媒體報道，挪威四個主要政黨一致同意，從2025年起禁止燃油車在該國銷售。近年來，挪威是全球電動汽車發展得最好的國家之一，電動汽車在挪威占新車銷售的比例高達24%。 

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特斯拉CEO馬斯克對挪威禁售燃油車的提案點贊 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

今年4月，荷蘭勞工黨公布一項新提案，計劃到2025年禁止在荷蘭境內繼續銷售汽油和柴油汽車，保證從2025年后所有在售新車都是新能源汽車。盡管這一天遭到荷蘭右翼黨派自民黨的強烈反對，但這項提案最終還是獲得通過。接下來，荷蘭內閣需要根據這項提案出臺相關的計劃推進實行。

挪威和荷蘭等歐洲小國還好理解，但對于德國而言，這個汽車的發明國要禁售燃油車，如果成真，這將對全球汽車業都產生深遠影響。享受傳統燃油車帶來的樂趣看來要抓緊了，也許它們真的即將成為歷史。就連同與中國屬于發展中國家的中國一樣，印度政府目前也在評估該國到2030前實現上路車輛全為電動汽車的可能性，盡管印度還有不少家庭未實現通電。

零排放試點地區如雨后春筍 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

除了上面提到的德國、挪威、荷蘭等國之外，還有不少地區和城市也提出了“零排放”時間表。美國加州一直以來都是電動汽車的天堂，也是對汽車排放法規最為嚴苛的地區。去年8月，美國加州空氣資源委員會主席瑪麗•尼古拉斯表示，加州需要到2030年全面實現零排放汽車的使用，禁止傳統燃油車上路。尼古拉斯還表示，盡管到2025年，加州電動、插混以及氫燃料電池汽車可能僅占新車銷售的22%，但到2030年，這一比例將上升至100%。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

此外，加州還實行零排放積分交易機制，讓更多純電動汽車制造商獲利，例如特斯拉，這也進一步推動了真正零排放汽車的發展。加州政府曾在2012年規定，從2018年開始，混動汽車將不再被計入零排放汽車的陣營中，這就包括在美國銷量較高的豐田普銳斯。美國聯邦法律還允許美國其他各州復制使用加州的現行法規，截至目前，美國已有9個州選擇遵照加州的法規。

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亞洲也有一些國家也在大力建設零排放示范區。由于濟州島得天獨厚的自然地理條件，該地區政府自2011年以來就一直致力于將濟州島打造成為一個零碳排放地區，并且大力促進電動汽車發展。去年下半年，濟州島發布了到2030年全島上的汽車要全部更換為電動汽車的中長期目標。為了鼓勵更多消費者選擇電動汽車，當地政府向電動汽車消費者提供了高額補貼以及免稅措施。

目前，中國已在6個省36個城市開展低碳試點。今年4月21日，中國國務院副總理張高麗在紐約聯合國總部會見了聯合國秘書長潘基文。張高麗指出，積極應對氣候變化，既是中國作為發展中大國承擔的國際責任，也是中國可持續發展的內在要求。中國將采取擴大低碳城市試點、實施近零碳排放區示范工程、建設全國碳交易市場等措施，為全球生態安全作出新貢獻。日前，國家發展改革委副主任張勇表示，中國力爭進一步將低碳試點擴大到100個城市。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

車企設立電動汽車百萬輛目標

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不僅是在國家和地區的層面，在企業層面，不少車企也開始積極行動起來，加快普及電動汽車。最近，大眾集團公布了其2025年新能源汽車規劃，希望屆時旗下電動汽車銷量達到100萬輛。為實現這一目標，大眾將在2020年之前推出20款新能源車型，并計劃建立一家電池工廠。

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大眾計劃到2025年銷售100萬輛電動汽車

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瑞典汽車制造商沃爾沃也計劃到2025年銷售100萬輛電動汽車。沃爾沃CEO塞繆爾森表示，“這是一個挑戰，但是沃爾沃希望成為這場電氣化革命中的先鋒力量。”去年，豐田就發布了“豐田環境挑戰2050”戰略，表示到2050年將不再銷售燃油車，并將停止制造、銷售僅靠發動機驅動行駛的汽車。通過引入新能源技術，豐田旨在將旗下產品的二氧化碳排放量進一步降低。

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不少人都可以覺察到，自從去年下半年以來，不論是各國政府還是各大車企都加大了發展電動汽車的力度。就政府層面而言，節能減排和環境保護是他們一直孜孜不倦要做的工作，尤其是去年的巴黎氣候峰會之后，各國政府減排的壓力進一步加大。此外，像大眾“排放門”、三菱“燃效門”這樣的汽車業頻出，讓他們不得不進一步收緊排放標準，加強對車企的監管。就企業層面而言，車企大力發展電動汽車，一方面能樹立節能環保的企業形象，另一方面也是為了應對越來越嚴格的排放標準。以大眾為例，它之所以設立電動汽車百萬輛目標，既為了擺脫“排放門”的負面形象，也是為了應對歐盟將于2021年正式實施的更加嚴格的排放標準。從長遠來看，傳統內燃機汽車逐漸被淘汰似乎已經沒有懸念。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om

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