機動車調控有序、“進京”無序的現狀,必須改變。記者在采訪中了解到,北京市政府在傾聽各方意見、經過反復論證后,相關管理措施已呼之欲出。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com
“進京證”的使用,始于1973年,是為了方便進京辦事的外地車輛,屬于行政許可事項。現在,數量龐大的“進京證”已變了味。
一是挑戰搖號政策,影響社會公平。“在京長期使用外地車的情況如此普遍,已經對《北京市小客車數量調控暫行規定》政策的執行構成挑戰。”一位北京市政協委員告訴記者。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
“北京有限的道路資源和城市承載能力決定了對機動車進行調控是必須的,也是世界大城市管理的共同措施。”交通運輸部公路科學研究院首席工程師袁茂存說。按照《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》和《北京市城市總體規劃實施工作方案(2017年—2020年)》要求,到2020年底,北京全市機動車保有量要控制在630萬輛以內。這是從城市發展和資源承受能力等多方面考慮提出的硬指標。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
二是影響大氣污染治理硬措施。進入2018年,北京機動車排放已成為PM2.5的最大“貢獻”者；而100多萬輛車的計劃外貢獻,極大地增加了治理難度。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
三是停車難矛盾增加。機動車年均增長遠高于道路建設里程的增速,按在冊數統計,北京城鎮地區居住停車位缺口總數高達129萬。“我們小區停車位本來就緊張,現在還有很多外地牌照的汽車長期不上路占著車位。”家住海淀區的劉女士說。
在近兩年的北京市兩會上,不斷有代表委員提出強化外地車輛管理的建議。社會公眾問卷調查顯示,93%的北京市民支持加強外地車輛管控。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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