德國立法機關——聯邦參議院（Bundesrat）在周六（10月8日）舉行的會議上通過一項決議，倡議歐盟在未來14年內“禁止零排放車型以外的車輛駛上歐盟的道路”。盡管這項決議眼下并不具備任何法律效力，但德國政府表示會率先向該方向努力。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

事實上，中國近來也采取了類似措施，以削減汽車行業的污染物排放水平，并提高其環保性。據中國政府網消息，國務院總理李克強10月8日主持召開國務院常務會議，確定進一步精簡政府核準的投資項目。會議指出，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

德國聯邦議會在前述決議中要求歐盟執法機構——歐盟委員會“重新審核現行的相關稅費標準，以促進零排放移動出行的發展”。他們相信，更高的稅率將加速內燃機車型被清潔能源車型取代的過程。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

“促進零排放移動出行”意味著激勵更多人去購買電動車。而截至目前，歐盟國家發放給消費者的相關鼓勵性補貼在這一方面收效甚微。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

德國政府的決議并不會即刻產生效應，甚至有可能完全不會產生任何效應，因為最終制定規則的主動權仍然掌握在歐盟手中。但值得注意的一點是，德國的相關法規往往是歐盟以及聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）訂立法規時的重要參考標準。

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如果歐盟最終采納了德國政府關于調整內燃機車型稅費標準的建議，那么柴油車將受到最大的影響，后者在諸多歐盟成員國所具有的稅率優勢無疑將蕩然無存。此前，更低的價格以及更高的每公升續航里程是柴油車在歐洲道路上占據半壁江山的重要原因。而向內燃機車型征收更高的稅費相當于宣判了柴油車的死刑。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

然而，要讓長期以來主導市場的一整類車輛從道路上徹底消失，遠比調整稅費標準本身更困難。誠然，大部分汽車制造商在未來3-4年內都有生產電動車的計劃，其中甚至有相當一部分企業已經推出了此類產品，但要在15年不到的時間內迫使整個歐盟及其居民徹底轉向電氣化動力系統并不像聽上去那么容易。除私家車外，公共交通以及貨運車輛的動力轉型也是擺在德國政府乃至歐盟歐盟委員會面前的一道難題。這一點與中國的情況略有差異。

對絕大部分歐洲消費者而言，一年前曝光的“柴油門”丑聞并未對他們的購車選擇產生影響，柴油價格也鮮少發生變化。直到今年8月，德國機動車輛管理局（Kraftfahrt-Bundesamt ）觀察到，該國當月的柴油車注冊量急轉直下。盡管如此，汽油車的比例依然高達56.2%，柴油車則占了45.3%，而混動及電動車型的比例僅為2.1%。

另一方面，柴油燃料在當地的銷售情況則出現了顯著波動。海外媒體上周陸續報道稱，“環境風暴令歐洲柴油需求量經歷了斷崖式下跌”。在德國，柴油銷量下降5%，比利時和盧森堡的柴油銷量均下滑5.5%，而法國和荷蘭則分別下降5.8%和12.9%。