韓國航運巨頭HMM計劃在今年下半年與三星重工（SHI）和泛亞（PANASIA）一起為集裝箱船進行船載碳捕獲系統(tǒng)（O
CCS）的實船測試。
OCCS是一種先進的技術，可從船舶運行過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放中捕獲二氧化碳，確保其不會排放到大氣中。該解決方案有可能在中期內(nèi)減少二氧化
碳排放方面發(fā)揮重要作用，尤其是對現(xiàn)有船隊而言。然后，捕獲的CO2可以被儲存并被重新使用或安全地處理。
它可以相對快速地實施，而無需對現(xiàn)有的航運基礎設施進行重大改變，有助于彌合當前排放水平與零排放航運最終目標之間的差距。它通常比改用替代燃料或電氣化等替代措施成本更低。話雖如此，OCCS的商業(yè)
案例仍在探索中，因為市場上擁有成熟解決方案的公司相對較少。
去年9月，HMM與泛亞集團簽署了諒解備忘錄（MoU），并就其多用途船舶的OCCS進行了可行性研究。
HMM表示：“研究表明，OCCS可以在不改變船舶現(xiàn)有設備的情況下安裝，不會阻礙船舶運行的穩(wěn)定性。收集的碳在加壓罐中液化，可用于制造干冰或陸地智能農(nóng)場。”
“根據(jù)這些發(fā)現(xiàn)，HMM將在其集裝箱船上安裝OCCS，以便在今年晚些時候與SHI和PANASIA進行操作測試。HMM將負責OCCS的操作，而其他公司將提供工程支持。”
此外，HMM決定用專門為慢速航行設計的更高效的螺旋槳取代六艘集裝箱船的螺旋槳。更換過程將于2024年開始，HMM預計能源效率將提高8-9%。
HMM的一位官員表示：“我們將繼續(xù)努力，在2050年之前與各行業(yè)參與者合作，實現(xiàn)
碳中和。”上周，該公司宣布，在過去十年中，其碳排放量減少了一半。該公司將這一結果歸因于同期船隊運力增加了兩倍多，從337407標準箱增加到755209標準箱。
HMM已承諾到2050年實現(xiàn)其船隊的凈零碳排放，為了實現(xiàn)這一目標，該公司最近訂購了9艘9000標準箱的甲醇燃料集裝箱船。這些船只將由現(xiàn)代三湖重工（HSHI）和韓進船廠建造。這家航運巨頭一直在大力投資液化天然氣，將其作為船舶的潛在過渡燃料。
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