在北京、海南兩地舉行的2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)科協(xié)黨組書(shū)記張玉卓介紹說(shuō)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈正由燃料電池汽車(chē)單點(diǎn)突破邁向多元應(yīng)用場(chǎng)景的系統(tǒng)提升，氫能產(chǎn)業(yè)正在處于規(guī)模化前夜。

 

氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)會(huì)怎樣發(fā)展？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，商用車(chē)保有量占我國(guó)汽車(chē)保有量的12%左右，然而它貢獻(xiàn)的碳排放量卻占55%。這意味著，提高新能源商用車(chē)的滲透率是具有重要意義的行業(yè)舉措。另一方面，相比于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)在大載重、長(zhǎng)續(xù)航和高強(qiáng)度的應(yīng)用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì)，也適宜從商用車(chē)入手推廣普及燃料電池技術(shù)。

 

今年北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)期間，1000余輛燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，證明了燃料電池汽車(chē)在冬季零下20攝氏度情況下應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性，以氫燃料電池為重點(diǎn)的商用車(chē)電動(dòng)化未來(lái)可期。

 

據(jù)介紹，目前新能源商用車(chē)最有可能會(huì)通過(guò)換電模式來(lái)解決續(xù)航和補(bǔ)能效率短板，而未來(lái)一段時(shí)間則會(huì)呈現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的局面，氫燃料電池是長(zhǎng)期趨勢(shì)。

 

不過(guò)，這一藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)還需要?jiǎng)?chuàng)新能力、技術(shù)裝備水平和產(chǎn)業(yè)鏈配套等多個(gè)方面的支持完善。清華大學(xué)能動(dòng)系助理研究員朱建忠在接受人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱(chēng)，目前國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)極板關(guān)鍵材料和量產(chǎn)一次性模壓成型的核心技術(shù)突破，以及氫燃料電池叉車(chē)批量生產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等一系列喜人成果，但仍需深化技術(shù)攻堅(jiān)。

 

根據(jù)相關(guān)測(cè)算，當(dāng)前每輛氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平均單價(jià)遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電池成本，制氫成本仍較高，碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技術(shù)研發(fā)還需加快推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

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