中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年上半年，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，僅上半年產量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產業發展明顯提速。

 

對于氫燃料電池汽車產業的亮眼成績，浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林認為，一方面是因為各地的支持政策相繼落地；另一方面是因為相關配套升級，比如，在一些區域，開辟了專門的氫燃料汽車運行線，完善了加氫站等基礎設施。

 

近來，多地密集出臺與氫能相關的產業政策或相關措施，支持氫燃料電池行業發展。

 

上海提出，到2025年，建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元；浙江提出，到2025年，浙江省重點區域產業化應用將取得明顯成果，在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座；遼寧提出，到2025年，燃料電池車輛（含公交車、乘用車、重型卡車、牽引車、環衛車等）保有量達到2000輛以上，建設加氫站30座以上……

 

今年3月，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是未來產業重點發展方向。我國五大燃料電池汽車示范城市群建設加快推進，多地建立起推進氫能產業發展的財政支持政策體系。

 

業內專家認為，按照當前車價和補貼力度測算，氫能為龍頭企業帶來的利潤可以達到數億級別。在能源轉型的大背景下，中國氫能市場極為廣闊。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ