大家下午好！我們汽車這個整個大的產(chǎn)業(yè)鏈，第一次面對這個產(chǎn)業(yè)鏈里面的另外一個主體來進行交流，因為大家都知道我們同濟大學(xué)汽車學(xué)院還有我本身，從事的一直是在汽車新技術(shù)研發(fā)這個領(lǐng)域。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

咱們今天談后市場，這是汽車里面非常非常重要的一個組成部分，實際上我當(dāng)年在德國，大概是 30 年前吧，在那個時候?qū)W到的汽車研發(fā)，很多東西是跟著售后，售后要引導(dǎo)汽車的研發(fā)。現(xiàn)在中國這個概念還不是太多被關(guān)注到，但是實際上早在那時，汽車的安全保險桿怎么設(shè)計，除了正常的在行車的過程中設(shè)計以外，很多的設(shè)計是碰了以后，維修成本最低，是這個汽車保險桿設(shè)計的一個非常重要的因素。

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所以應(yīng)該說我們國家現(xiàn)在還沒有，包括我們新能源汽車，現(xiàn)在是不是有針對維修的角度，能夠降低他綜合成本的設(shè)計。但是我的這個介紹，主要還是從整個汽車的電動化和智能化的發(fā)展的角度來給大家做一個交流。當(dāng)然了，大家可以從這里面去思考很多的問題，比如說，電動化和智能化以后，對未來的后市場會帶來什么變化？這跟傳統(tǒng)的汽車肯定是不一樣。

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另外，我一直在講這樣一個我自己個人的理念，即將來汽車產(chǎn)業(yè)大格局的變化，是由于商業(yè)模式和服務(wù)引起的，不是技術(shù)引起的。如果在商業(yè)模式和服務(wù)上面，你找到了非常適合電動化和智能化的東西的話，有可能整個產(chǎn)業(yè)鏈會發(fā)生大變化。當(dāng)然我是講技術(shù)，但是大家可以去做一些這方面的思考。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

我的題目主要是講這個電動化和智能化的發(fā)展情況。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

這張 PPT 我用了將近一年的時間，一直是說我在行業(yè)里面用這張 PPT 是鼓舞士氣的，因為大概十幾、二十幾年前的時候，作為在大學(xué)里面從事汽車教學(xué)的一員來講，那時候受到挑戰(zhàn)，他說你們汽車專業(yè)辦不辦的下去？美國已經(jīng)講了，汽車是一個夕陽產(chǎn)業(yè)，大概在 20 多年前，說是夕陽產(chǎn)業(yè)，那么我一直講，當(dāng)時我講在中國是應(yīng)該還有很長一段時間的朝陽產(chǎn)業(yè)，但是現(xiàn)在看來，在全球都是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，因為它跟著時代在變化，跟著技術(shù)在變化。未來的汽車，不是現(xiàn)在的汽車，所以這個產(chǎn)業(yè)非常朝陽，在中國尤其如此。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

現(xiàn)在大家可以看到，從這個數(shù)據(jù)上來看，這是我在 09 年，我們國家汽車產(chǎn)量過 1 千萬輛的時候，我有一個觀點，我說中國的汽車產(chǎn)量要超過 4 千萬輛，當(dāng)時沒有人同意我的觀點，一片反對聲，從臺下馬上就有人質(zhì)疑，余教授，你太冒進了，不可能，我們國家能源不支持，什么什么不支持，一大堆不支持的理由。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

但是現(xiàn)在，這一個 4500 萬，是全行業(yè)集中 400 多位專家，為國家畫出一條路線圖，最后大家畫出這樣的（目標），09 年我發(fā)表這個言論的時候，沒有講時間，我沒有說哪一年能夠達到 4 千多萬輛，但是現(xiàn)在的時間表也出來了，2030 年，很近這十幾年的時間很近，09 年我講這個話，十年過去了，現(xiàn)在大家都認為會過 4 千萬輛，因為現(xiàn)在已經(jīng) 3 千萬輛了。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

如果冒進一點的話，說我們中國的汽車將來不光是為我們中國人在制造汽車，那就像現(xiàn)在的日本汽車產(chǎn)業(yè)，德國的汽車產(chǎn)業(yè)，包括韓國的汽車產(chǎn)業(yè)，它的汽車也是全世界在賣，如果中國人的汽車也全世界在賣，那么大家可以看到，我們指望它可能能夠突破 6 千萬輛。所以，從這一點上來講，非常好，不管前市場，后市場，將來這個產(chǎn)業(yè)，發(fā)展的機會和空間還是非常非常大的。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

當(dāng)然這里面挑戰(zhàn)很嚴峻，能源問題、環(huán)保問題、交通問題等等一系列的制約，現(xiàn)在技術(shù)在引領(lǐng)變革，在應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，這里面就是我今天的話題，電動化和智能化，那么電動化的時候，應(yīng)該來講，很長一段時間，大家指引，不會走這條路，這就要講到我們同濟大學(xué)汽車學(xué)院的老院長，現(xiàn)在的中國科協(xié)的主席，萬鋼，原來的科技部部長。他當(dāng)時講一句話我覺得是很有這個值得大家深刻領(lǐng)會的一句話，他說，我們國家的汽車工業(yè)如果要跟這些發(fā)達國家的汽車工業(yè)去正面競爭的話（他是 20 年前，2000 年回來的）他說我無疑是烏龜和兔子賽跑的精神，得承認我們是烏龜，人家那些發(fā)達國家是兔子，你跑不過他。但是呢，我們還是有跑贏的機會的，那寓言里面就是烏龜贏了，機會在哪里？一個，兔子得睡覺，烏龜?shù)谜J準方向不停地爬，我講的這個新能源汽車就非常典型地體現(xiàn)了這一塊。

20 年前的時候，你跟歐洲人去交流，你跟美國人去交流，沒有人認為電動化會來得這么快，那不可能。什么是電動車，電動車到應(yīng)用早著呢，實際上就是他們在睡覺，但是近 5 年，大家看到他們醒了，但確實是有十幾年的時間是利用它在睡覺的時候拼命在爬的，下面我會講到這個觀念。國家很支持，當(dāng)時十五的時候開始布了一個局，三縱三橫，大家可以看到這個，這個都很熟了，因為是十五的時候，二十年了快，大家非常熟，布了一個這樣的局，這個局布了二十年，我們國家認準這個方向，堅持二十年的爬，認準方向不停地爬，現(xiàn)在應(yīng)該可以講，盡管說，由于我們國家基礎(chǔ)工業(yè)的落后，你比如說包括機械工業(yè)，包括最近中興的事情，電子的工業(yè)，那都落后，基礎(chǔ)工業(yè)是落后，但是不意味著我們國家在新能源汽車這個基礎(chǔ)上，將來我們跟國外就競爭不過他。所以圍繞這三大技術(shù)，我們持續(xù)攻關(guān)，這是十五布的局，干 5 年。第二個，十一五，繼續(xù)，但是這里面就剛才講，我就要講不同的聲音，實際上是影響發(fā)展的。

盡管我們是認準一個方向不停地爬，但是有一批專家講，為什么 99.9% 的內(nèi)燃機汽車你不花力氣攻克他的技術(shù)問題，而要花精力搞當(dāng)時的市場不到 1% 的電動汽車？就修整，十一五的時候有所修正，搞出一個所謂的雙路徑發(fā)展，并舉，一方面，內(nèi)燃機汽車也要做好節(jié)能的發(fā)展，電動汽車也要發(fā)展，雙軌發(fā)展，這是過渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略要并舉，實際上這個并舉還是影響了我們的步伐的。到十二五，我們又堅持說，不能再這樣了，還是要堅持這個方向，所以呢，最后我們這個搞出了一個所謂的叫做純電驅(qū)動的戰(zhàn)略，那還是說新能源汽車的戰(zhàn)略，當(dāng)然了，把混合動力的戰(zhàn)略，從節(jié)能里面撥出來，插電的動力，他要用到電也是新能源汽車，那個我們叫純電驅(qū)動，十二五的時候定了這樣的戰(zhàn)略，還是回到電動車上面。然后在這里面，在市場上，我們當(dāng)時推出一個叫做兩頭擠戰(zhàn)略，這個都是講故事一樣的。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

十二五的時候，當(dāng)時的兩頭擠，我說有一頭擠得很成功，現(xiàn)在的商用車，物流車，這部分的汽車全世界無敵手，但是我們還有小型的電動車，這一塊沒有做起來。有兩種元素影響了他，一種，低速電動車，也影響它的發(fā)展，就是完全再走低端，再走低端，就連這個都不走，走低端，低速電動車。另外一個，大家認為小型車不賺錢，沒有一個大企業(yè)愿意做。還有一個就是特斯拉現(xiàn)象，大家看到電動車原來做小車是不對的，要做特斯拉那樣的大車才是對的。等等這樣的影響，我們國家應(yīng)該來講在小型電動車還沒有做出來。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

大家如果關(guān)注我在很多場合的報告的話，大概就是 5 年前，我開始提出國民車的概念，我認為小型的電動車一定要將來成為中國人的國民車，那就是說，他是主市場，將來的 4500 萬輛車里面，可能會有 2000 多萬輛是這種車。那就是所有的中國老百姓，普通的中國家庭，那都會有的一個交通工具。但是這條路線現(xiàn)在還沒有走出來。我堅信，將來會走出來。中國需要的不是特斯拉這樣的電動車，從全國的角度上來看，需要的是這種，解決所有的中國人的機動化的夢的這樣的小型電動車。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

那么，到了十三五，我們?nèi)匀粓猿诌@樣的一個布局在走，最近，科技部的最后一輪，十三五的科技專項任務(wù)評審結(jié)束，整個還是一個三縱三橫的這樣一個布局。所以，這一劍，電動汽車、新能源汽車這一劍，中國整整磨了 20 年，十五、十一五、十二五、十三五，我們相信到十三五的時候，中國的新能源汽車肯定是全世界最大的，我相信很多核心技術(shù)也是為我們所掌握的。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

大家可以看到，整個十三五里面的科技布局里面，大概有圍繞著三縱三橫，有 38 個專項在推開，這里面不斷地會有一些新的技術(shù)，下面我解剖一下我們現(xiàn)在的這個情況，你比如說在電池這個領(lǐng)域里面，大家也看到，我們跟國際上最先進的電池還是有差距的，但是我們講，在技術(shù)上，我們像我這樣的年紀的人經(jīng)常要引用毛澤東語錄的，這是在戰(zhàn)術(shù)上我們要重視，有些我們要在技術(shù)上做詳細的比較，哪些地方我們還落后，但是在戰(zhàn)略上我們一定要藐視。將來電池的這個產(chǎn)業(yè)，我一直在講，很多人對中國發(fā)展這個很多新技術(shù)的時候，兩種觀點，一種觀點就是說，人家外國人都不干的，我們憑什么去干，這不是方向，這不應(yīng)該干，等外國人開始干的時候，另外一種觀點又出來了，你怎么可能干得過人家？人家的基礎(chǔ)多好，人家的技術(shù)多好。你干不過人家，按照這樣的理論一串聯(lián)的話，你就發(fā)覺我們什么事都不能干了，實際上是不可能的。

這里面就是在講，電池，我們現(xiàn)在講，有落后的地方，這沒有錯，有落后的地方，但是現(xiàn)在你看，現(xiàn)在我們中國，現(xiàn)在寧德時代，這樣的一個電池巨無霸已經(jīng)起來了，我相信電池領(lǐng)域還有幾家要起來的，這么大的市場，還有幾家要起來的。電機，前段時間我陪中國的電機廠到德國去，就前年的時候談供貨，完全是我們自己研發(fā)的技術(shù)，我們自己做的這個電機，正式進入國際頂級的這個品牌，去談供貨，我覺得那是第一次。因為我們以前的汽車零部件跟國際配套，基本上都是拿圖紙來加工以后配套，按照人家的生產(chǎn)要求等等，這樣做的。拿著我們自己的技術(shù)去給人家配套，只有在新能源汽車里面，我們開始在開拓這條路。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

所以我們講，電池，不用擔(dān)心，是有距離，但是呢，這里面我們剛才講，新的電池和現(xiàn)在在用的電池，很多，我這里面?zhèn)鬟f一個我個人的觀點，我一直認為，這種高功率，高能量密度的電池，是我們技術(shù)上攻克的主要方向，但是短期內(nèi)大家不要指望它會有很好的市場應(yīng)用，沒那么快。

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我們現(xiàn)在用的電池，鋰電池電池實際上應(yīng)該來講，從 90 年代開始到現(xiàn)在，還是一個問題。20 多年，大家覺得它的能安全地使用，能夠穩(wěn)妥地使用，這個能量密度再要翻一番，你要保證它的安全，它的可靠性，它的應(yīng)用環(huán)境，我相信還有很長一段時間，沒有那么快，所以大家在電池的投入上面。我一直反對這種，用未來，還很遙遠的技術(shù)在干擾我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為你這樣講了以后，沒有人敢投現(xiàn)在的這個電池生產(chǎn)了，因為心想，馬上新電池就出來了，我現(xiàn)在投下去還有 2 年就完蛋了，我怎么敢投呢？實際上我想你可以大放心，350 的這種電池，2、3 年內(nèi)它不可能進入應(yīng)用階段，我可以下這個結(jié)論，怎么可能呢？但是，技術(shù)上要去研究，要去攻克這些難題，那都是對的，都是沒有錯的，但是產(chǎn)業(yè)應(yīng)用沒有那么快。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

這是我們講，圍繞的應(yīng)用、圍繞著新的技術(shù)，現(xiàn)在都有布局。那么電機這一塊，就是我剛才講到的，大家可以看到，中國的電機實際上在電機這個層面上，應(yīng)該說跟國際上有差距，但是我一直在講，跟最先進的技術(shù)相比，我們有差距，但是如果從性價比來比的話，綜合因素來比的話，我們已經(jīng)占優(yōu)了，所以才會說，奔馳廠也會跟我們的零配件企業(yè)來談供貨的事情。所以這一點上，從汽車的產(chǎn)品，零部件，包括你們后市場的，后市場的很多零件，你說從性能上，要跟在這個生產(chǎn)期間的供貨的零配件比，也是性能是有差異的。但是性價比，新用戶市場是接受的，所以汽車要去談技術(shù)的先進落后，將來都應(yīng)該要考慮性價。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

這里面我們講了，電機這一塊我堅信認為，中國的車用電機我們已經(jīng)到一定水平了，不是最先進的，但是我們進入最先進的行列，基本上是這樣的情況。當(dāng)然里面有核心的東西，人家就講電機里面最核心的東西就是電力電子的技術(shù)。我們十三五也在攻這個東西，相信很快有。但是換一個條件講，全球，當(dāng)然特朗普是一個特例，全球經(jīng)濟這樣高度的融合，也沒有必要所有的事情都要一起。但是中興的事件又給我們另外一條線，也要防這種現(xiàn)象，一旦卡住你的核心，將來你沒法生存，這是我們在攻這個電力電子的布局。

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電控這方面，十三五，我們?nèi)A麗轉(zhuǎn)身，進入智能階段了，智能控制是我們在電控這一塊里面，十三五的全新的一個布局，也就是說我們中國的智能汽車將來是立足在電動汽車上來做這個智能化，這點也很重要。現(xiàn)在也有團隊在開發(fā)混合動力，很困難，為什么？發(fā)動機的動力我們搞不定，電控的問題我們搞不定。我們在電動車的基礎(chǔ)上做智能化，電池、整機的控制都是我們自己的，我們在電動汽車的基礎(chǔ)上做智能控制，相比于在傳統(tǒng)的汽車上做智能控制，要容易得多。將來電動汽車也是更適合智能化的一個產(chǎn)品。所以我們想，現(xiàn)在在智能化上，那么當(dāng)然我下面這句話，這個也不詳細講了。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

這個我要展開來給大家講一下，實際上智能化一直有兩條路線，一條路線，現(xiàn)在的是這個 IT 行業(yè)為主的，就是谷歌開始，現(xiàn)在我們國內(nèi)百度等等，很多這樣的企業(yè)在做智能汽車，他們高舉高打，現(xiàn)在這個汽車行業(yè)是把智能化的智能度分了五級。IT 要從第四級開始，高度智能化的汽車。他們完全無人駕駛，就喊著這個口號上來的。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

那么汽車工業(yè)不是沒有做智能汽車，汽車工業(yè)一直在做，但是大家知道，最早他們在做的是叫智能輔助駕駛，定位在最低端，一級二級開始，實際上將來，從智能輔助駕駛也會提升到第三級、第四級、第五級，但是現(xiàn)在由于 IT 行業(yè)的這種壓力，現(xiàn)在所有的汽車廠都開始做第四級，第五級了。從我個人認為，踏踏實實的，還是第一級、第二級、第三級、第四級，無人駕駛現(xiàn)在在我們復(fù)雜的城市交通工況下面要無人駕駛，我認為現(xiàn)在為時尚早。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

真正的無人駕駛在那些結(jié)構(gòu)化的道路，你比如說高速公路上等等這些領(lǐng)域里面，無人駕駛是可以的。但是在這么復(fù)雜的城市交通路況下面，我認為全無人駕駛為時過早，所以現(xiàn)在應(yīng)該踏踏實實的把智能輔助駕駛做踏實了。實際上，這個智能汽車的最大的目的是什么？無非是第一個要安全。第二個要交通的效能，就不要堵車，這個車在路上跑得快一點，是吧？是這兩個目的。

而這兩個目的里面，智能輔助駕駛，按照德國的數(shù)據(jù)表明，大概 70% 的交通事故可以避免，就是智能輔助駕駛就可以避免 70% 的這個交通事故。那么交通效率，也是跟這個駕駛相關(guān)，交通效率我們講在這些發(fā)達國家會比我們中國的交通效率高很多，同樣一條路，他的流通率會高，他的堵車現(xiàn)象沒有這么嚴重，實際上主要是司機的駕駛習(xí)慣不好，我們國內(nèi)的司機的駕駛習(xí)慣不好，將來智能汽車完全按照交通規(guī)則駕駛，應(yīng)該會比這個現(xiàn)在的這種交通效率會提高很多。

我簡單做一個比喻。現(xiàn)在堵車的點基本上都是在這種并道的地方，三車道并成兩車道，在這種情況下一定會堵車，這種情況下按照自動駕駛，規(guī)則駕駛的話，那么這里面，交通規(guī)則里面有一個叫做拉鏈的符號，到并車的路口一定是交叉前進，如果大家都交叉前進的話一定不會這么堵車，我們現(xiàn)在的現(xiàn)象是什么呢？就是你一讓你就走不動了，所以大家都不能讓，然后就擠在那個交差點，那么大家一點一點的去擠，這個是影響交通規(guī)則的。

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所以我們講，實際上從基礎(chǔ)上來講，智能輔助駕駛才是我們現(xiàn)在最需要解決的。解決了智能輔助駕駛以后，無人駕駛，這些駕駛的策略肯定是需要去研究的，但是真正的運用還是有一段時間的。這里面，當(dāng)然它的關(guān)鍵技術(shù)，大家可以看到，為什么IT 行業(yè)要做智能汽車？大家可以看到，三個關(guān)鍵技術(shù)，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)只有下面這個，那是現(xiàn)在的汽車工業(yè)做的轉(zhuǎn)向、制動這些玩意兒，都是汽車工業(yè)做的，上面的兩塊是原來汽車工業(yè)沒有的，什么環(huán)境感知，這個汽車上裝雷達、裝攝像的圖象處理，這個東西不是原來的汽車工業(yè)里面的技術(shù)，智能決策，原來也不是汽車工業(yè)里面的長項，所以 IT 行業(yè)要做智能汽車，你也別說他是無的放失，他汽車里面也有兩個板塊是他的優(yōu)勢。現(xiàn)在我們講智能汽車這個行業(yè)確實有未來的競爭，這里面未來的競爭就是，百度他在做汽車，你說他做成做不成？他確實這兩塊有優(yōu)勢的。

大家可以看到，實際上汽車工業(yè)原來都有一個時間表的，也就是在這個時間段里面，他的智能輔助駕駛，應(yīng)該全方位突出來，在特定行業(yè)下面可以實現(xiàn)無人駕駛，但是目前因為這種 IT 行業(yè)的緊逼，大家都在放氣球，放大話，都是說我的這個汽車，什么時候要實現(xiàn)無人駕駛，你這個汽車講了，我那個汽車我也講，我的無人駕駛怎么怎么來了。咱們國家也一樣，長安說，我已經(jīng)幾千公理跑下來了。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

但是我們講，真正的到應(yīng)用還是有一段時間，這個世界還是要講科學(xué)。不能在這個領(lǐng)域里面，要回到我們當(dāng)年五十年代，六十年代的大躍進，畝產(chǎn)多少多少斤，你放出來了，我也放，大家都放衛(wèi)星。現(xiàn)在汽車上，如果說在 2、3 年之內(nèi)要做無人駕駛，要開始賣的，我相信那都是衛(wèi)星。都是吹的，那是吹能夠吹上去，實際上他上不去，不可能，法律也不支持。這個標準體系都不支持，兩三年內(nèi)出不了這么多法律法規(guī)的，撞死人誰賠？現(xiàn)在你看，優(yōu)步撞死了，現(xiàn)在不了了之，誰賠？我們現(xiàn)在上海發(fā)布說，有一條道，可以無人駕駛?cè)プ鰧嶒灒?a target='_blank'>北京也發(fā)布了，你知道它的后臺背景是什么？準備了一旦有事，500 萬的保險扛在那里。大規(guī)模的允許嗎？能夠這樣干嗎？保險公司撐得住嗎？不可能的。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

所以我們講，現(xiàn)在作為研究是值得的，應(yīng)該要做的，但是產(chǎn)業(yè)化，直接應(yīng)用還有一段時間。國內(nèi)外的差距，我們都做了很詳細的判斷了，都知道，我們現(xiàn)在的差距在哪里？好，知道了，我們的差距實際上應(yīng)該來講，最主要的是在這些關(guān)鍵的零部件，線控制動啊等等，雷達啊，這些方面都有一些差距。

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那么從這個三縱來看，大家可以看到，純電動汽車，國外的發(fā)展，國內(nèi)的發(fā)展，這里面都有。實際上我是在講，國內(nèi)外對比的發(fā)展，最重要的是什么？國外純電動車最好的一個例子就是，寶馬和特斯拉，實際上人家是全新開發(fā)的電動汽車，我們國家的電動汽車基本上都是在內(nèi)燃機汽車上面做的改型，現(xiàn)在沒有辦法比，還沒有進入這個階段，但是將來一定會全新，就是開發(fā)的電動車的這樣的技術(shù)。那么混合動力，這里面講，我們講比亞迪的和上汽的，在技術(shù)上我們不落后的，這個技術(shù)非常不錯。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

燃料電池，我剛才也講到，非常好的東西，電動化里面，很重要的一個分支，但是現(xiàn)在也過熱了，為什么叫過熱呢？燃料電池現(xiàn)在的技術(shù)日新月異，發(fā)展非常快。大家看到這里面，鉑金用量越來越少，集成化越來越高，這是燃料電池的進步。但是你要知道，燃料電池大家要控制節(jié)奏的原因是什么？燃料電池的使用離不開氫氣，如果氫氣的路線不清晰的話，氫從哪里來？怎么運輸，怎么儲存，這些不形成一個大鏈條的話，燃料電池跑再快也沒有用。燃料電池現(xiàn)在是急切地需要我們國家在氫的這條路線上要盡快拿出一個國家戰(zhàn)略，要盡快拿出國家戰(zhàn)略。

這里面確實發(fā)展很快，這一輪的發(fā)展主要是什么原因？就是豐田，15 年的時候，他的車開賣了，這樣的車 5 萬美金，30 幾萬人民幣，大家看到，不貴啊？燃料電池未來一定不貴，這是肯定的。因為燃料電池的零部件，人家講，是內(nèi)燃機，發(fā)動機，汽油機的零部件數(shù)的百分之幾，他的零部件很少很少，一張金屬板，一張膜，一長金屬板，一張膜，對出來就是一個電路，太簡單了，一旦規(guī)模化生產(chǎn)，這個國際用量又減少，就非常便宜。我們看燃料電池，僅基礎(chǔ)設(shè)施的話，這是我們講國內(nèi)國外的水平，我們國家現(xiàn)在燃料電池，實際上最近這十年是明顯的落后的，現(xiàn)在正在調(diào)整戰(zhàn)略要加快步伐趕上去。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

同濟最近在這個領(lǐng)域里面，我們講電動化、智能化和由于電動化和智能化帶來的整車平臺的智能化。我們在做這個事情。有一個整車聯(lián)盟大家一塊兒做這個事情。在燃料電池，我們一個 4 千萬的燃料電池堆放在郵政物流車上，實際上我用了不到 8 度電，加一個 4 千萬的燃料電池，一天可以跑 200 多公里，比你用 30 度電的成本上都有空間。將來這個一定是方向。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

那么分布式驅(qū)動，這是將來，現(xiàn)在還談不上，但是將來的電動汽車，電動機一定會裝到輪子上去。汽車就是一個平板結(jié)構(gòu)，四個電動輪加一個帶電池的平板，汽車的車身隨便你怎么造型，有很大的新的空間這是我們做的。分布式驅(qū)動汽車比普通的汽車節(jié)能 13% 點幾，這是我的 973 項目的結(jié)果，從某種程度上講，四個電機好像是貴了，但是省了一度電的電池，所以我們講還是有很多的優(yōu)勢的。在控制上，我們也有很多優(yōu)勢，實際上四個電機裝在輪子上，多四個傳感器，我知道我開在濕路面還是干路面上，將來汽車不會打滑。

這些都是做的優(yōu)勢，我們跟上汽裝這個大陸公司的那個防滑控制的車廂比，我們的防滑效果比他好得多，不是好一點點，因為我知道在這個路面上我滑都滑不起來，傳統(tǒng)的，一定會有打滑。所以說這些都是將來電機裝在輪子上的優(yōu)點，我們的小車和途冠這樣的車相比，操縱穩(wěn)定性更好。我 15 年的小型車可以跑出 SUV 的大車的穩(wěn)定性來，大家知道小車怕的就是穩(wěn)定性不好，發(fā)飄，但是如果你是分布式的話就不會。將來電機裝在輪子上有一系列的優(yōu)勢，這個點，我們在宇通的大客車上，分布式驅(qū)動的大客車上，兩個輪子，后輪上面裝了電機，節(jié)能 6.5%，比驅(qū)動電機省 6.5% 的電。

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雷達，這里面我就快一點了。在做雷達，做智能輔助的駕駛的研發(fā)，這是我們講 AlphaGO 駕駛腦，這是我們在做的事情，實際上駕駛腦就是一個整車的控制器，根據(jù)環(huán)境感知的信息做的這些東西。在做線控制動，這一塊我們做得才剛剛起來，正在做這些。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

另外舉例子，我們在做無人駕駛的掃地車。現(xiàn)在是在整車的平臺上走，將來以后這種掃車的特殊車輛，要做無人駕駛的話，很簡單。我們想象的應(yīng)用場地場景，到晚上 12 點以后，一群機器人到馬路上掃地。這個情況是可以的，而且就在未來的 3、5 年里面就產(chǎn)業(yè)化。這是我們在做的一個無人掃地車。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

還有這個自動泊車的功能。汽車開到這個酒店門口，我下來了，手機一按，他自己去停車，等到我這里會開完了，手機一按，5 分鐘，他到門口來接我了。那么行車還是我來開，但是停車的這段路，低速，無人駕駛化，完全做得到。這個我們在做，上汽估計大概是今年年底或者明年年初，他的有一款車就會帶這個東西。這就是我們講的，現(xiàn)在這些信息技術(shù)是完全可能的。

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那么還有一個，我講將來的無人駕駛，還有一個現(xiàn)象，在一些道路是特定的，比如上海有一條路，只能 71 路公交車用，在這個路上完全可以使用無人駕駛，而且駕駛通過效率非常高，現(xiàn)在正在做，研究這個車路一體的無人駕駛——就是無人駕駛的車必須開在無人駕駛的路上。這個是我們在做的這個事情。這個共享，現(xiàn)在我就在講，目前的共享沒有幾家成功的，都在賠錢，但是共享一定是未來的發(fā)展方向，就是你們是做后市場的，這一塊我覺得還沒有能夠摸索出好的這個案例來，如果摸索出好的案例來，那是改寫汽車產(chǎn)業(yè)的一個非常重要的東西。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

剛才就是講無人駕駛的汽車，他的車的評價現(xiàn)在沒有標準，沒有規(guī)范，我們正在做這個事情。從同濟大學(xué)來講，我們校區(qū)里面，上海寸土寸金，我搞了 170 畝地出來，專門做這個無人駕駛的測驗，就是你這個無人駕駛的汽車在什么條件下滿足以后才能到這里上路，要到這里檢測。打個比方，汽車上路兩個許可證，一個是車輛合格證，汽車廠負責(zé)的，還有是駕駛員的駕駛證，公安局考你的，他要經(jīng)過幾個考試？ 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

第一個考試是筆試，你要懂交通規(guī)則。我們講現(xiàn)在的這個無人駕駛的汽車，懂不懂交通規(guī)則？你不知道。它得懂交通規(guī)則，你要有一個測試的辦法，去測這個駕駛，這個機器駕駛員他懂交通規(guī)則。

第二個，我們在場地考。你比如說你們學(xué)過汽車的都知道，坡道起步，側(cè)放移位，現(xiàn)在我跟你講，可能有的無人駕駛的汽車，他盡管開發(fā)出來了，但是坡道起步他不會的，這種玩意兒他不知道。他沒有做這些開發(fā)，所以我們講汽車，場地考他要過。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

第三個考試是小路考。那么就是在半公里的區(qū)域里面，你得按照常規(guī)的交通狀況下面做考試，然后才進入大路考。現(xiàn)在很多地方開始開放公共道路，讓無人駕駛的汽車去測試，實際上這里面挑戰(zhàn)非常嚴峻，為什么？就這個車既沒有經(jīng)過駕駛規(guī)則考，也沒有經(jīng)過場地考也沒有經(jīng)過銷路考，直接放他去大路考了，大路考出錯的概率是非常高的，所以挑戰(zhàn)非常嚴峻。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

所以我們現(xiàn)在在全力以赴地在做這個新的無人駕駛的測試場，這個測試場，大概有 300 多個交通的路況能在這個里面模擬，大家可以看到整個這個測試場的構(gòu)成。

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最后還有一個，也很鼓舞人的，我剛才講的電動化、智能化會帶來整車結(jié)構(gòu)的大變化。我剛才講，分布式驅(qū)動以后，汽車的造型可以有很大的變化。現(xiàn)在的汽車的空氣阻力系數(shù)是影響汽車能耗的指標，現(xiàn)在汽車基本上在 0.3 的空氣阻力系數(shù)。最近的電動車，大家看到我們開發(fā)出一個 0.193 的造型來了，這個造型在法蘭克福車展上可以跟奔馳的一款跑車相比，奔馳開發(fā)了 0.19 的跑車。但是大家知道坐在跑車里面的坐姿非常難受的，它是跑車，動感很強但是里面的乘坐舒適性不好，我們這款車的乘坐空間和現(xiàn)在的常規(guī)的這個車是一樣的。大家可以看到我們里面的四輪的坐姿，跟現(xiàn)在的常規(guī)車一樣的。他是一款跑車，我們是一款電動車，他能夠把這個空氣阻力做得這么低，這是未來的汽車的方向。我們講電動化、智能化就會帶來這樣的變化，謝謝大家。

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