今年初國務院印發的《能源發展戰略行動計劃》提出，2020年，我國天然氣消費量要比2015年翻一番,天然氣消費比重由6%增長到10%。

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實現4個百分點的增長，關鍵要靠交通用氣，但LNG車船用氣，卻面臨著發展過剩、終端市場疲軟的困境。

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同樣作為有效替代汽柴油的清潔能源，國家對電動汽車提出了大力支持。在購置電動汽車時車主能夠獲得補貼，并享有相關免稅政策。然而LNG卻沒有政策激勵。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

電動汽車在未來的前景是看好的，但當前它無論在配套設施建設、技術成熟度、經濟性方面都無法與LNG車輛相比。在汽油柴油完全被電動汽車取代之前需要有一種清潔能源去填補清潔交通能源的空缺，而LNG是最合適的過度能源。

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但是相比電動汽車，我國對LNG終端市場的補貼還很不成熟，LNG重卡的車主在購車時卻享受不到任何補貼政策。由于LNG重卡本身比一般卡車貴6-8萬元左右，在油價下跌時，LNG重卡的車主幾乎沒有購買的積極性。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

從目前狀況來看，LNG卻比電動汽車更好的體現了經濟價值，在國家尚沒有提供太多支持時都實現了盈利，如果國家政策能夠激勵終端用戶的話，例如，減免LNG卡車的通行費，或提供購車補貼的話，這一產業的終端市場將迎來大發展，上游過剩、下游疲軟的局面將被改變。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

當前困擾LNG車船用戶積極性主要來源油價下跌，加氣網絡配套不完善，加氣站建設周期長，加氣站審批手續過于繁雜等原因。深究起來，是我國LNG產業鏈上游、中游發展較快，導致政策制定者及行業專家誤以為LNG加氣站及LNG車輛利潤太好的認知偏差，最終導致終端市場支持政策的缺失。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om