9月29日，東風乘用車新能源工廠在武漢經濟技術開發區破土動工。規劃中的東風乘用車新能源工廠占地400余畝，包括焊裝、涂裝、總裝三大工藝和電動汽車及電子車間，主要用于節能與新能源汽車及傳統汽車的混合生產。工廠建設一次性規劃、分兩期實施，產能16萬輛，一期投資24億元，預計2014年底全面建成投產。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

值得注意的是，新工廠將優先保障自主品牌新能源車的生產，當新能源車需求不足時，才會生產傳統汽車。據介紹，東風公司計劃從2010年開始在5年內投入不少于30億元的專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。

本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

事實上，在政策鼓勵的多重因素影響下，新能源汽車已成為各車企必爭之地，紛紛投入重本。北汽2009年成立新能源汽車公司，并提出將在“十二五”期間達到年產15萬輛新能源車的發展規劃。上汽將投入20億元，用于建造上汽臨港整車生產基地，該工廠年生產規模為22.5萬輛。

加大投資的結果很快得以顯現，今年發布的《中國新能源汽車產業發展報告(2013)》顯示，截至2012年年底，我國83家公告企業的電動汽車產能累計已超過60萬輛/年。隨著我國新能源汽車技術路線的日益清晰，我國汽車企業在“十二五”期間計劃對電動汽車產能進一步擴大投資，據不完全統計，生產線建設投資將達570億元，預期產能將接近200萬輛/年，已經遠遠超出去年公布的《節能與新能源汽車產業規劃(2012-2020)》中提出，在三年內達成50萬輛的電動車銷量目標。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

與投資的熱度形成鮮明對比的則是市場的反應。科技部部長萬鋼在今年兩會期間的發言，2012年中國只賣出了11375輛純電動汽車;而在這一萬多輛銷量中，有80%以上來自公共交通系統的采購，相比2012年全國1930萬輛的汽車總銷量，幾乎可以忽略不計。

本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

而中汽協數據顯示，2013年1-6月中國新能源汽車產銷比去年同期有較快增長。其中，銷售新能源汽車5889輛，雖然比上年同期增長42.7%，但距離50萬輛的目標仍有巨大的差距。并且，目前新能源汽車的市場需求主要集中在公共服務和公交客車領域，私人市場能否打開則成為未來發展的關鍵。如果需求跟不上，在未來幾年新能源汽車很可能面臨產能過剩的風險。

  內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om