10月16日，中國共產黨第二十次全國代表大會在北京人民大會堂開幕。黨的二十大報告明確：積極穩妥推進碳達峰碳中和，立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動，深入推進能源革命，加強煤炭清潔高效利用，加快規劃建設新型能源體系，積極參與應對氣候變化全球治理。

 

自我國提出“力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和”（以下簡稱“雙碳”）戰略目標后，發展新能源汽車成為我國實現“雙碳”目標的重要路徑。

 

國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

 

近幾年，我國新能源汽車市場在利好政策等大力扶持下持續高速增長。

 

中國汽車工業協會數據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。進入2022年，1～9月我國新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。

 

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，發展新能源車實現汽車產業電動化轉型，對改善環境，建立我國新型能源體系具有巨大的促進作用。

 

與此同時，我國新能源汽車的發展對推進全球實現碳中和目標的貢獻越來越凸顯。

 

據中國汽車工業協會數據，中國汽車出口呈現爆發增長態勢，其中新能源汽車成為主力。2022年9月，新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍。2022年1～9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。

 

新能源車出口量暴增拉動中國汽車出口均價強勢增長。崔東樹發文稱，從汽車出口均價來看，2018年均價是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年是1.64萬美元，而且2022年8月達到1.89萬美元。

 

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，中國新能源汽車在全球占比超60%，并已開始向發達國家出口。首先是產品優勢，我國明確了新能源汽車發展方向，不斷完善相關規劃和政策體系，為新能源汽車產業提供了良好的發展環境；其次是新能源汽車供應鏈相對完善，制造水平持續提升；此外隨著“雙碳”發展理念的普及，國際市場對新能源汽車的需求也快速增長。

 

與此同時，中國汽車企業正在為實現“雙碳”目標努力奔跑。

 

中國一汽方面向《中國經營報》記者表示，汽車行業的低碳發展，對于落實我國“雙碳”戰略目標具有重要意義。中國一汽正在新時代中國自主品牌創新發展的道路上積蓄能量，奮楫前行，讓每一位用戶尊享綠色智能出行新體驗，為實現“雙碳”目標、滿足人民日益提高的美好生活需求作出一汽人應有的貢獻。

 

“中國一汽、紅旗品牌持續深耕、創新綠色低碳制造技術，以技術為驅動降低制造環節排放，打造了高效、智能、透明、低碳的制造能力體系，并從再生能源使用、環保工藝應用及污染末端治理等領域入手，推動工廠端零碳建設，實現了廠區內全生命周期的節能降碳。”中國一汽方面稱。

 

長城汽車總裁穆峰向媒體分享學習黨的二十大報告感悟時表示，二十大報告為中國未來幾年乃至幾十年的發展指明了方向，汽車產業作為國民經濟主體的重要組成，有了更加明確的發展方向，長城汽車也更加堅定了圍繞“中國式現代化”持續走下去的信心和自信。

 

穆峰還表示，長城汽車向新能源轉型已經全面提速。在新能源技術領域，公司已經確立混動、純電、氫能三軌并行的發展路徑，深入布局新能源；在新能源產品方面，魏牌及歐拉已經全面新能源化，哈弗已經全面開啟新能源轉型，沙龍將沖擊純電賽道的豪華新高度，坦克、長城炮也將很快量產落地。新能源矩陣的不斷擴充，將全面助力長城汽車在未來的新能源領域占領勢能高點，加速實現“碳中和”。

 

（編輯：張碩 校對：顏京寧）