近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）2022年9月信息發布會暨秋季媒體沙龍在京舉辦。會上，中汽協介紹了2022年8月汽車產銷數據及經濟運
行情況、
新能源汽車動力電池月度數據等。
8月，雖受南方限電、新冠肺炎疫情多發等不利因素影響，但汽車產銷總體完成情況仍然良好。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華透露，8月汽車產銷量分別完成239.5萬輛和238.3萬輛，同比分別增長38.3%和32.1%；1-8月，汽車累計產銷量分別完成1696.7萬輛和1686萬輛，累計同比分別增長4.8%和1.7%，是二季度以來的首次產銷雙增長。
在陳士華看來，8月的汽車市場可以說是“亮點紛呈”。在購置稅優惠等促消費政策持續發力下，乘用車消費企穩上升，8月銷售新車212.5萬輛，同比增長高達36.5%。其中，中國品牌乘用車增速更是高達45.3%，市場份額提升至48.4%。
與此同時，商用車產銷量實現了今年以來的首次同比正增長，8月銷量為25.8萬輛，同比增長4%。
“新能源汽車產銷量、汽車出口量同比均創歷史新高。其中新能源汽車8月銷量為66.6萬輛，大幅增長104.2%，延續了倍增態勢。”陳士華介紹說，“8月汽車出口量為30.8萬輛，同比增長65%，創下歷史新高，并實現月度出口歷史上首次超過30萬輛”。
陳士華表示，當前中國經濟延續恢復發展態勢，汽車行業經濟運行向好發展。
而近期，國務院常務
會議決定延續實施新能源汽車免征車輛購置稅等政策，促進大宗消費。交通運輸部等聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，完善基礎設施布局，支撐新能源汽車產業再進一步。
“相關政策進一步增強了行業、企業發展新能源汽車的信心，有利于汽車產業加快轉型升級。”陳士華預計，伴隨傳統黃金消費季的到來，未來幾個月乘用車仍會呈現較快增長，新能源汽車以及汽車出口還會延續良好發展勢頭，為全年汽車市場實現穩定增長提供有力保障。
本次發布會還發布了新能源汽車動力電池月度數據。8月，中國動力電池產量共計50.1GWh，同比增長157.0%；1-8月，累計產量為303.8GWh，累計同比增長172.3%。而8月中國動力電池出口量也達到了1.9GWh。
中國汽車動力電池產業創新聯盟政策信息研究室主任尹艷萍表示：“得益于新能源汽車銷量的超高速增長，動力電池產銷量也延續著爆發式增長勢頭。”
顯然，無論是新能源汽車產銷量的持續快速提升，還是動力電池產銷量的爆發式增長，都印證了新能源是汽車產業未來發展的大趨勢，“雙碳”轉型勢在必行。
汽車產業作為
碳排放的重要相關方之一，如何把產業、企業發展與國家戰略結合起來，如何面對“雙碳”帶來的挑戰與機遇，都是需要予以深入研究、及時應對的大問題。
記者了解到，目前，中汽協聯合了行業多家企業、研究機構，正在開展《汽車行業生產企業溫室氣體排放核算與報告規范》團標制定工作，目的是為了厘清企業邊界，明確企業責任，解決企業碳排放核算問題。
同時，中汽協還開展了汽車產品低碳發展技術路線與政策體系研究，通過與車企及社會機構廣泛合作，梳理汽車產品低碳發展技術路線，科學、客觀評估主要技術路線碳排放水平和潛力，以期對相關政策法規提出建議。
在本次媒體沙龍環節，中國汽車工業協會副秘書長何毅介紹了中汽協“雙碳”工作的研究進展。
何毅表示：“多技術路線低碳共存符合中國國情，內燃機的存續應該由能源供給和市場消費決定；電動化、氫能化和生物質燃料是汽車零碳發展的產品方向，是
碳中和的根本途徑。”
他同時呼吁，要加速淘汰“雙高”老舊車輛，加快降低新車單車碳排放，積極推廣新能源
清潔能源汽車。“車企要為社會提供滿足碳排放要求的新車產品，要為推進交通運輸協同增效提供技術支持，助力實現交通領域碳達峰”。
此外，何毅還建議，相關政府部門對燃油限值、碳排放限值、新能源占比等產品管理指標，可不實行強制法規管理，在“雙碳”總目標受控下，允許超排企業付費生產，以此實現均衡發展。
在他看來，中國汽車“雙碳”轉型，既處在能源結構和產業結構整體轉型之中，又影響著能源轉型和產業結構調整；既受人們生活方式
綠色轉變的影響，又積極改變著人們的生活方式。
因此，“雙碳”轉型不僅會加快汽車電動化和智能網聯化發展進程，低碳制造也將助力提升先進制造水平，為建設汽車強國帶來新機遇。
“從數據來看，我國汽車市場今年1-8月的累計產銷量已回到了正常軌道，達到了預期目的。這個良好的成績是頂著巨大壓力取得的，來之不易。接下來的4個月，車市的表現將備受人們關注。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒說。
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