中信建投證券首席經濟學家張岸元會上分析稱，有關“碳中和”一切的出發點就是關于應對氣候變化，而實際上對碳賽道的投資尚且擁堵，但是業內以碳中和應對氣候變化進行投資，在科學上、概念上仍有模糊之處。

 

對未來投資前景的判斷，張岸元分析，國內所謂節能減排、綠色發展的概念已不是新鮮事，現在需要關注的是2030年碳達峰、2060年碳中和與以往的節能減排發展究竟有何不同？

 

張岸元建議關注兩方面，首先是碳配額，只有排放權本身有稀缺性才能定價，只有定價才能交易，只有交易才能招致海量的投資；其次是關于存量的產業政策，不同于增量政策的提供補貼，存量政策一旦實施對整個行業的影響是顛覆性的。“最典型的是新能源汽車，屆時將會看到中國市場上的存量燃油車規模出現斷崖式下跌，其直接影響就是汽油和柴油的消費量急劇萎縮。”他舉例說。

 

張岸元認為，以能源轉化為切入點實現產業變革的確認性更強，在這一過程中，鎖死配額、明確規則、創新技術三者缺一不可。氫能源作為一種能量的介質，其發展空間在中國國內是被低估的，其發展空間相當廣泛。

 

世界鉑金投資協會亞太區負責人鄧偉斌也在會上表示，由于燃料電池車比電動車、傳統內燃機汽車更加低碳，在交通運輸領域，未來氫能的應用被看好。此外，他認為氫能產業發展將驅動鉑金應用需求增長，中國未來氫能和燃料電池產業充滿了機會，特別在國產技術替代的過程中，會給國內企業帶來很大發展空間。鉑金作為橫跨氫能產業鏈的重要的催化劑，將助力氫能及燃料電池迎來發展。