挪威正投入大把鈔票，來支持其對氣候轉(zhuǎn)變作出的承諾：當(dāng)?shù)卣迹蛩隳贸?0億挪威克朗(約9.45億美元)，修建一個新的自行車道路網(wǎng)。這條道路網(wǎng)擁有10條遍布全國的自行車雙車道公路，騎行者將能比以往更安全、更快速地穿梭于城市之間。他們希望通過此舉，鼓勵人們遠(yuǎn)離汽車。
挪威承諾要在2050年之前減少一半的交通排放，成為完完全全的
碳中和，而這個新的自行車道路網(wǎng)便是該計劃的一部分。他們打算在現(xiàn)在到2030年之間實現(xiàn)汽車使用零增長，并將通過提高車輛稅來幫助實現(xiàn)這點。政府還打算購買溫室氣體“信用”(即排放權(quán))，來抵消其排放。
挪威的騎行者將能夠利用這些新道路，從內(nèi)城區(qū)騎到遠(yuǎn)郊，時速最高可達(dá)每小時40公里。這將使更長距離的通勤成為可能，減少公共交通和擁堵道路的壓力。在2030年以前，當(dāng)局希望自行車能夠占據(jù)10%至20%的行程。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
不過，并非人人都對此感到信服。有人認(rèn)為，讓人們在冬天騎自行車是不切實際的，出門和鏟雪本來就夠麻煩的了。另外，還有坡度的問題：一旦出了挪威的內(nèi)城區(qū)，那么丘陵很可能十分陡峭。反對者更希望將同等金額用于提升公共交通，挪威的騎行并不如其它斯堪的納維亞國家那樣流行，但政府希望通過推出新道路而改變此現(xiàn)象。
同時，挪威政府還在為公共汽車、卡車、船、渡輪推出新的低排放方針，同時在全國各地維修并升級鐵路和公路。挪威的海岸線布滿峽灣，他們打算通過建造更多的橋梁、減少行程次數(shù)，來減少渡輪的使用。
目前，騎行在鄰近國家更加普遍，比如瑞典和丹麥。最近，丹麥?zhǔn)锥几绫竟惭b了智能紅綠燈，它會優(yōu)待自行車和公共汽車、勝于汽車。這是為了讓騎行通勤者進(jìn)出市中心更加順暢，讓環(huán)保的出行方式更加方便。
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