歐盟排放交易系統的二氧化碳排放價格，達到了100歐元以上的區間，而且下一步就指向每噸200歐元，歐盟對進口商品征收碳邊境稅也箭在弦上，此時此刻瑞典諾貝爾基金會把世界可持續發展領域的最高獎項特別貢獻獎頒給了中國氣候事務特使74歲的環保老兵謝振華。

 

今天就借這個事件對比說一說西方和中國應對全球氣候完全不同的兩種做法，也順便說一說同為北歐國家的瑞典和挪威，最近發生的一些事情瑞典和挪威的對比也可謂是高下立判。應對全球變暖減少二氧化碳的排放造成的溫室氣候效應，發源于美國和歐洲，它們是順著以下三條線索來講述這個故事和制定政策的：

 

第一就是人類工業化以來向大氣層是排放了過多的二氧化碳，這些二氧化碳就累積在大氣層里邊形成了溫室氣體效應，從而造成了地表的溫度不斷升高，長此以往就會危害人類的安全，因此全世界就要制定一個減排的目標，他們的算法非常的簡單也很粗暴，就是在某個時間點設定一個全球的二氧化碳排放總量上限，為了公平起見，發達國家就說，假設我現在是排10的話，我到一個階段就排9下一個階段排8，乃至于到更遠的一個階段排7。

 

那我做了很大的貢獻，但是對應的發展中國家，你們現在排1那么你們是不是未來就只能增加到2，因為你們也得為地球和整個人類做貢獻不然大家的家園都毀了，而且你們排放的增量，不能夠大于發達國家減少的這個減量，這樣整個大氣層里邊的溫室氣體才不會增加，從而能夠保障地球的未來；

 

第二在控制總量的這個過程當中要用新的技術，像太陽能、風能和電動車在它們剛誕生的時候都屬于高大上的新技術，在十多二十年前，德國的火車站的頂上已經布滿了光伏的發電設施，可以做到綠色的發電和綠色的循環。而特斯拉剛剛推出它的電動車的時候，也是政治家和體育明星來用的當成一種時尚的風潮；

 

第三就是把上面兩個方面結合起來，用新技術的就有獎，不用新技術的就得受到懲罰，那么不用新技術的就得向用新技術的去買這些減排的目標。所以特斯拉在很長一段時間，它是靠它們減排所獲得的獎勵來實現自己的利潤，或者說來沖抵虧損的，歐洲的碳排放交易系統，也是在這個背景下應運而生的。

 

那么歐洲在碳排放交易系統嘗到了甜頭之后，它們現在又希望利用歐盟的統一大市場，對進口商品設一個碳邊境稅，言下之意就是我看你的鋼鐵生產不順眼、看你的化工材料生產不順眼，說你排放多，就得給你收一個環境的稅，從而在這個領域取得話語權，也決定了未來歐盟是向誰開放市場，從而來“拯救地球”。

 

這個打法和美國現在利用它對不同國家進口的商品設定不同的關稅，來向誰開放市場的性質是一樣的，在過去30年的斗爭當中，中國也是用兩條線索來和發達國家既斗爭又合作，在斗爭方面當然我們要先爭取發展權，同樣如果說你談排放量，不能光談當年的排放量，還要談在大氣層里邊累積的排放量，到底累積誰排的多，我們還要談人均到底誰排的多，人均累積下來誰排的多，還要談那單位GDP所消耗的能耗和所產生的排放。

 

全世界都流行的碳綜合，我們當然支持碳綜合，但是發達國家你要先實現碳綜合、發展中國家晚一步實現碳綜合，為了幫助發展中國家實現碳綜合，發達國家需要給發展中國家提供資金和技術的援助；

 

第二條線索就是合作的線索，也是中國自己埋頭苦干的線索，一方面中國是用幾十年走過了發達國家二三百年工業化和城市化的道路，在這個經濟發展工業化進程推進的過程當中，還能夠實現污染的防治，實現朝向綠水青山的目標；另一方面，更重要的就是在整個產業發展當中，把西方原來試圖主導的一個高大上的綠色低碳產業走入了尋常百姓家。已經把光伏的發電成本降到了和煤發電的成本一樣，也把電動車的成本基本上降到了燃油車的成本，中國的風能也即將取得巨大的突破，進入全世界的最前列。

 

所以我們其實可以看一下過去這幾年全世界一半以上的可再生能源都是在中國裝機的，現在中國不但生產了超過全世界80%產量的光伏產品，而且這個電動車領域中國的產量和銷量也超過全世界的一半，可以說在整個汽車已經實現了電動車的換道超車。

 

從這個意義看，諾貝爾基金會把這個特別貢獻獎頒給謝振華也是對中國過去這幾十年在減排領域的巨大肯定，這也證明了諾貝爾基金會是真正為全人類著想的，而我們再看看另外一個口口聲聲把和平掛在嘴邊的北歐國家挪威，現在越來越多的跡象表明，它是直接參與了和美國一起來炸毀“北溪”管道，這條歐洲最重要的能源基礎設施它在從中漁利的同時，也犯下了“反人類罪”，瑞典和挪威高下立判。