準確的碳足跡信息是碳市場運行的重要基礎數據。在2024年政府工作報告中就明確提出提升碳排放統計核算核查能力，建立碳足跡管理體系，擴大全國碳市場行業覆蓋范圍。為應對歐美國家的碳貿易壁壘，進一步擴大出口優勢，汽車產品急需成為出臺碳足跡核算規則和標準的產品之一。

 

“汽車產業的低碳發展仍然需要政策保駕護航，建議盡快建立汽車行業統一的產品碳足跡管理體系，并推動汽車產品碳足跡的國際銜接互認。” 吉利控股集團董事長李書福表示，目前國內汽車行業產業鏈上下游對于企業層面和產品層面的碳排放核算仍處于摸索階段，碳排放數據來源廣泛且標準不統一，增加了短期內達到國際互認的難度。

 

對于擴大全國碳市場行業納入范圍，李書福建議按照成熟一批、納入一批的原則，盡快將中國重點碳排放行業納入全國碳市場，特別是鋼鐵、鋁等重要上游關鍵工業原材料行業，以有效促進汽車行業產品原材料階段的碳減排。

 

作為汽車行業上游原材料，鋼鐵行業已經成為實現綠色低碳發展的重要領域。據統計，截至2024年2月20日，全國共有125家鋼鐵企業完成或部分完成了超低排放改造和評估監測進展情況公示，涉及產能占全國產能的50%以上。

 

圍繞低碳排放鋼鐵產品評價和認證體系建設，河鋼集團黨委副書記王蘭玉認為，應該鼓勵大型鋼鐵企業加快研發基于共同標準的生命周期評價體系和數字化平臺，打造“一中心、多平臺”的低碳排放鋼鐵產品評價和認證體系，開展國內平臺互認并形成合力，滿足產業鏈下游對產品碳足跡、低碳排放產品認證的要求。

 

另外，王蘭玉表示，要加快建立鋼鐵產品碳足跡登記存證制度，研究制定鋼鐵低碳排放產品標識認證管理辦法，形成首批低碳排放鋼鐵產品目錄，為鋼鐵材料低碳價值轉化提供基礎支撐，同時，建議推動鋼鐵企業碳排放數據的自動采集，搭建統一的碳排放因子相關檢化驗標準流程，逐步擴大全國碳排放在線監測試點的覆蓋范圍，持續提高數據質量及可靠性，全面支撐鋼鐵材料碳足跡評價。

 

上海交通大學碳中和發展研究院院長黃震也認為，應該加快我國重要行業碳排放核算標準體系與基礎數據庫建設，進一步完善碳排放MRV(監測、報告與核查)體系。

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