今年1月1日起,歐盟排放交易體系(EU ETS)正式擴展到航運業,歐盟委員會于1月31日將約2200家航運公司分配給歐盟成員國,以注冊海事運營方持有賬戶(MOHA)。
這一消息發布之際,正值歐盟合規
碳市場近期陷入低迷,原因是電廠的排放預測較低、天然氣
價格疲軟,以及歐盟的“front-loading”計劃將部分配額
拍賣量從2027-2030年提前至2023-2026年。
2月14日,普氏能源資訊將12月份EUA期貨合約價格評估為56.52 歐元/mtCO2e,接近2021年10月以來的最低水平,與100歐元的歷史高點相距甚遠。
貝仕船管(BSM)排放合規經理Alexander Senteris表示:“目前EUA價格較過去兩年有所折扣。” “盡管如此,采購策略應該考慮到未來的市場預期(以及其他因素)。”
標普全球分析師在最新的月度市場展望中預計EUA平均價格將從2023年的 85.3 歐元/噸降至2024年的63.9歐元/噸,然后在2025年恢復至82歐元/噸。
航運經紀公司SSY的碳
專家James Ash表示:“價格較低是由于某些因素造成的,其中之一就是歐盟的‘front-loading‘政策。” “這可能是購買EUA以滿足未來合規需求的好時機。”
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無論海事運營方持有賬戶(MOHA)的規則如何,航運公司只要符合一定的標準,比如在歐盟擁有銀行賬戶,或者打算在《歐盟金融工具市場指令》的要求下從歐盟ETS交易中獲利,就可以在ETS下設立EUA交易賬戶。
但市場參與者表示,由于嚴格的文件要求和漫長的申請流程,大多數公司很難選擇這條路線。
航運科技公司OceanScore董事總經理Albrecht Grell表示,“一些國家在開設交易賬戶時出現嚴重延誤”,這種延誤可能會持續三個月,并以馬耳他和葡萄牙為例。
開設海事運營方持有賬戶(MOHA)需要的文件較少,但歐盟委員會要求航運公司在1月31日宣布后40個工作日內提交申請,盡管他們只需在2025年9月前首次清繳今年排放量對應的EUA。
航運經紀公司BRS碳市場主管Mattia Ferracchiato表示:“如果說以前的問題是官僚主義,那么現在的問題是大量公司同時提出申請,導致許多登記流程崩潰。”
Senteris所在的公司(貝仕船管)在不同國家設有需要注冊MOHA的子公司,該公司表示:“考慮到有相當多的航運公司需要在成員國注冊,人們擔心巨大的行政負擔可能會導致延誤。”
此外,許多非歐盟航運公司在其船舶首次達到歐盟時將不得不想辦法開設MOHA賬戶,行業參與者預計會遇到一些初期的痛苦。
Grell表示,對于行業和歐盟成員國來說,“40天的期限將是一個挑戰”。
西班牙成為焦點
根據歐盟委員會的公告,包括高世邁航運(Costamare)和Maran Tankers Management在內的707家航運公司將在歐洲最大的船東國——希臘注冊MOHA。這比任何其他歐盟國家都多。
西班牙排名第二,負責450家航運公司,其中包括阿布扎比國家石油公司、Anglo Eastern Ship Management和中遠海運散運(Cosco Shipping Bulk) 等一些大型非歐盟的航運企業,盡管西班牙在船旗國或海運貨量方面并不在領先地位。
Ferracchiato表示:“在有報告義務的航運公司中,只有15家是西班牙公司。” “其余的主要是土耳其公司、中國公司或新加坡公司。”
根據歐盟法規,非歐盟公司的分配是根據其港口停靠次數進行的,行業參與者表示,歐盟委員會可能沒有區分涉及貨運業務的裝卸靠泊和燃油加注靠泊。西班牙阿爾赫西拉斯港是歐洲最大的海上船燃加注中心。
Ferracchiato表示,雖然西班牙在處理大量公司的申請時可能面臨行政難題,但該國也將有權獲得EUA拍賣收益的更大份額。
根據ETS法規,航運公司需要在2024年支付其報告排放量的40%,在2025年支付70%,從2026年起支付100% ,當該規則100%完全到位時,其排放量可能達到9000萬噸/二氧化碳當量。歐洲聯盟。
布魯塞爾已同意通過創新基金將拍賣2000萬噸(二氧化碳當量)的EUA收入分配給航運脫碳項目,而航運ETS的其他收入將通過各種計劃分配給各成員國自身財政口袋。
Ferracchiato表示:“我們預計各國政府之間會出現一些爭議,因為ETS產生的資金將在很大程度上流向負責繳納EUA的國家。”
| 本文編譯自:S&P Global Commodity Insights
| 原文作者:Max Lin
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