根據(jù)最新歐盟排放交易體系(ETS)狀況年度報告，盡管面臨危機四伏的一年，但按交易價值計，這個全球最大碳市場很大程度上仍在繼續(xù)實現(xiàn)其目標。

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隨著歐盟立法者在能源市場動蕩背景下推進市場收緊的政策改革，利益攸關(guān)方變得更加樂觀，認為歐盟ETS正在為脫碳提供價格信號。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

但他們也表達了對產(chǎn)業(yè)競爭力影響的日益擔憂，特別是考慮到短期內(nèi)能源成本飆升，以及長期內(nèi)碳邊界調(diào)整機制(CBAM)和美國《降低通脹法案》(IRA)的影響。

2023年歐盟ETS狀況報告由彭博新能源財經(jīng)、ERCST、格拉茨大學韋格納氣候與全球變化中心(Wegener Centre for Climate and Global Change)和EcoAct合作編撰。這份第九版年度報告簡要介紹了歐盟ETS的當前表現(xiàn)。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

根據(jù)該報告，歐盟ETS在2022年仍然“符合目的”，同時計劃也變成了‘Fit for 55’。這一年度評估基于三個主要可交付成果的表現(xiàn)來評估歐盟碳市場的有效性：環(huán)境交付、社會經(jīng)濟交付和市場運作。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

可以說，衡量歐盟ETS狀況的最重要目標是實現(xiàn)歐盟的總體減排目標。與2021年相比，歐盟碳市場所覆蓋的排放量在2022年增長了0.5%，但仍低于疫情前的水平。在所覆蓋的行業(yè)中，發(fā)電產(chǎn)生的排放增加了2%，而工業(yè)排放下降了5%。這導致固定設(shè)施的排放整體下降1.1%，但平衡最終被航空排放打破。隨著航班活動繼續(xù)從新冠疫情中恢復，航空排放激增了逾70%。

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社會經(jīng)濟交付考慮了市場的宏觀經(jīng)濟效率和履約的成本效益，以及防止“碳泄漏”(企業(yè)在海外生產(chǎn)以避免支付碳成本)，并確保公正轉(zhuǎn)型。這些目標的實現(xiàn)情況在整個2022年都受到質(zhì)疑，當時天然氣價格飆升使煤改氣燃料轉(zhuǎn)換(歐盟碳市場的傳統(tǒng)短期價格信號)在當年大部分時間里都無法實現(xiàn)。由于企業(yè)難以應對能源成本，能源密集型工業(yè)部門關(guān)閉，這也在一定程度上掩蓋了碳作為對工業(yè)排放企業(yè)長期價格信號的作用。

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市場運作考慮八個關(guān)鍵績效指標，以評估流動性和有效的價格發(fā)現(xiàn)。其中四個被認為在2022年較前一年惡化，只有兩個顯示出改善。雖然這可能會引起對市場運作的一些擔憂，但如果從歐洲更廣泛的能源危機的角度來看，這一評估可以解讀為歐盟ETS證明具有顯著韌性。