近年來，我國新能源汽車發展進入快車道，2022年新能源汽車市場占有率已達25.6%。但售后維修領域的人才培養速度并沒有跟上前端產業的發展。消費者反映，買車容易修車難。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

　　北京的白先生開的是新能源汽車，前幾天，轉向燈出現了頻閃故障。他本以為這類小問題隨便一個汽修店都能解決，但接連去了好幾家卻都解決不了。類似白先生這樣的遭遇，大多數新能源車主都遇到過。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

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　　中國交通教育研究會理事 闞有波：售后端綜合的維修企業以及新能源的專修企業量都不夠。所以銷售端很熱，售后端很冷。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

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　　走進幾家傳統汽車品牌4S店的維修車間，記者看到，每10個維修工位中，新能源汽車的工位平均不到2個，新能源汽修人才短缺是行業的普遍現狀。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

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　　從事新能源汽修的技師，不僅要掌握維修原理，還必須要持有汽車維修工證和電工證。因此，傳統燃油車的汽修店基本無法維修新能源汽車。

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　　中國交通教育研究會理事 闞有波：現在中國有50萬家修理廠，真正能夠修新能源車的，我認為沒有超過1萬家。

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　　專家介紹，按照新能源汽車現有的市場占有率測算，專有的維修工位及技師數量與傳統燃油車相比較，占比應在五分之一左右，而現狀遠不能滿足市場需求。《制造業人才發展規劃指南》顯示，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。