一位達美航空公司的乘客就該公司聲稱自己是 "
碳中和 "航空公司的聲明起訴該公司，稱這一長達三年之久的承諾不過是在進行
綠色營銷。
這起在加利福尼亞州聯邦法院提起的訴訟稱，達美航空聲稱自己是 "世界上第一家碳中和航空公司 "，這是一個洗綠騙局。
訴訟稱，達美航空并沒有開展實際減少
碳排放的工作，而是購買了大量偽造的碳抵消，同時繼續向旅客收取高價，讓旅客認為他們是在為低碳旅行買單。
原告律師喬納森-哈德林表示，這起尋求集體訴訟地位的訴訟是第一起挑戰美國航空公司氣候索賠的訴訟。
“氣候危機在很多方面都是一種消費危機--它是企業供應鏈和每個人做出的決定，每個人都參與其中。隨著公眾意識的提高，消費者正試圖做出明智的決定，努力減輕自身帶來的氣候危機影響。公司正試圖利用這一點，稱自己是“綠色之選”。如果你認為自己乘坐的是世界上最環保的航空公司，但實際上并非如此，那為什么不可以采取行動呢？”
根據國際能源機構的數據，航空運輸是主要的碳排放源，占溫室氣體排放總量的 2% 以上，占全球二氧化碳（CO2）排放量的2.5％。
達美航空沒有回復這起訴訟 "沒有法律依據"。自2022年3月31日以來，（達美航空）已將工作重心從碳抵消全面轉向運營的去碳化，將工作重點放在投資可持續航空燃料上。
起訴人堅稱，“氣候變化給她和她的同代人帶來了極大的焦慮，當她得知達美航空的氣候聲明可能是謊言時，她感到非常沮喪。如果事實不準確，他們就不能聲稱自己是中立的。”
訴訟稱，由于達美航空的氣候聲明，"成千上萬 "的旅客可能為該公司的航班支付了更多的費用。
碳抵消為什么沒用？
碳抵消是指通過支付有利于氣候的活動（如植樹造林）來抵消公司造成的碳污染，它已成為許多企業氣候承諾的重要組成部分。但是，越來越多的研究表明，抵消帶來的減排效益是可疑的。
根據投訴，達美航空公司 2021 年的林業和農業抵消是由碳抵消供應商 Verra 認證的。然而，《衛報》今年早些時候的一項調查得出結論，Verra 公司認證的 90% 以上的雨林抵消對氣候毫無益處。
訴訟稱，達美航空的大部分碳抵消支付給了那些沒有達美航空的投資也會發生的項目--這意味著它們不應該算作真正抵消了達美航空的碳排放。彭博社2022年的一項調查發現，包括達美航空在內的數十家大公司都依靠 "垃圾 "碳抵消額度來宣布達到碳中和。
即使碳抵消項目是有效的，也不能保證其
碳減排效果是永久性的。例如，無法保證 2021 年種植的一棵樹不會在兩年后的森林大火中燒毀，從而釋放出所有碳。
這個案子不僅僅關乎氣候變化，還關乎對消費者的公平，也關乎整個市場的公平。
在過去的兩年里，荷蘭航空公司、法國能源巨頭道達爾和食品公司達能因 "碳中和 "廣告而均被起訴。
訴訟稱，由于這些擔憂，包括捷藍航空（JetBlue）和Lyft在內的公司已經停止使用
碳信用額度，轉而通過其他方式減少排放。
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