中國《氫能產業中長期發展規劃2021-2035年》《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》分別提出“2025年燃料電池汽車保有量約5萬輛”、2025年燃料電池汽車“運行車輛10萬輛左右”的發展目標。中國燃料電池汽車產業仍處于導入期，當前產業競爭格局尚未明朗。龍頭企業尚未體現出足夠的議價力。

 

在加氫站供應能力方面，報告分析其現存運營顯然不足。加氫站作為發展氫能產業的重要基礎設施，若不能形成一定規模，后續很難支撐氫燃料電池汽車的普及應用。

 

一、核心設備依賴進口。國內建設加氫站所需的核心設備大多都依賴進口。自身缺乏加氫站所需相應成熟量產的零部件設備，直接導致加氫站的建站成本居高不下。

 

二、盈利困難未成規模。目前加氫站難以獲利。一座加氫站的基礎設施需要依靠加氫的“規模效應”來平衡收支并獲利，但中國燃料電池汽車還在起步階段，且在數量上遠未形成規模。

 

三、建設缺乏標準體系。在加氫站規劃、立項、審批、運營監管相關方面的制度也不健全。目前加氫站的建設規劃主要依靠各地方政府推動執行，審批流程少則半年，多則兩年。

 

四、沒有氫氣管理標準。除了加氫站高昂的運營及維護成本讓企業談“氫”色變，不敢輕易投資建設加氫站之外，氫氣也沒有相應的管理標準。氫氣在中國被列在《危險化學品目錄》中，加氫站的國家管理標準目前在國內還是空白，其審批和監管是歸管控危化品作業的消防、安監，還是歸管理城市燃氣的住建部門仍然待解。

 

報告總結，中國已成為世界最大的能源消費國，碳排放總量居世界第一；同時，中國煤制氫產量最大，成本最低。2021年中國汽車保有量3.02億輛，其中燃油車占97.2%，年消耗汽柴油約2.6億多噸，在汽車行業推進雙碳政策勢在必行，脫碳是氫能產業發展的第一驅動力。2030年中國氫氣的年需求量將從3342萬噸增加至3715萬噸，2060年則增加至1.3億噸左右、在終端能源體系中占20%。憑借能效高、零排放等能源優勢，氫能將成為交通運輸領域核心增量應用。碳中和目標為燃料電池汽車產業提供了強大的動力和廣闊的空間。燃料電池汽車產業也將為碳中和貢獻重要的力量。