“隨著船舶硫排放國際標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格以及全球航運業(yè)減碳壓力越來越大，加快推進航運業(yè)節(jié)能減排，深入推進清潔燃料水上應(yīng)用已成為全球主要國家和地區(qū)政府的共識。”中海煉化大榭石化副董事長王志良說，特別是“雙碳”目標(biāo)提出后，包括航運在內(nèi)的交通領(lǐng)域的碳減排工作成為重點推進的方向之一。

 

據(jù)統(tǒng)計，LNG替代柴油作為船舶燃料，可減排二氧化碳25%、氮氧化物90%、硫氧化物和顆粒物100%。

 

王志良介紹，在全球航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展形勢下，LNG作為船舶燃料已逐步獲得認(rèn)可，2022年全球新船訂單中有超過30%的船舶使用LNG作為燃料，全球替代燃料船舶的新造船訂單總數(shù)為275艘（不包括電池動力船舶），LNG動力船以222艘的數(shù)量遙遙領(lǐng)先，占總訂單的81%。

 

《2030年前碳達(dá)峰行動方案》明確指出，發(fā)展電動、液化天然氣動力船舶；有序推進充電樁、配套電網(wǎng)、加注（氣）站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

 

在政策的鼓勵支持下，國內(nèi)航運業(yè)推廣使用LNG已取得一定進展，但仍存在LNG動力船少、使用LNG燃料動力積極性不高，以及LNG船舶加注站點少、加注不便利等問題。王志良認(rèn)為，“綜合供應(yīng)可靠性、經(jīng)濟性、技術(shù)成熟度、安全監(jiān)管、減排貢獻(xiàn)度、法規(guī)完備性等因素，對LNG、甲醇、氨和氫等燃料進行系統(tǒng)對比分析，LNG是航運業(yè)實現(xiàn)碳達(dá)峰最現(xiàn)實可行的選擇，是向?qū)崿F(xiàn)低碳發(fā)展的主流船舶清潔燃料。”他建議，出臺LNG加注船建造財政補貼、融資支持、減稅等配套政策，緩解企業(yè)建造使用LNG加注船經(jīng)營壓力；出臺LNG加注船關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化引導(dǎo)支持政策，推動“國船國造”，不斷完善國際船舶LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施，助力航運業(yè)綠色低碳能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。