中遠海控日前發布的2022年ESG報告中，全年減少二氧化碳排放量達1,484,923噸，特別是將綠色低碳、保護環境、節約資源的社會責任放在企業發展重要位置。這既體現了中遠海控作為央企上市公司響應國家3060雙碳目標，勇擔社會責任，實現企業發展與環境友好和諧共贏所應有的使命擔當，同時又是非常清晰地展示了自己把握全球行業發展大勢，加快戰略布局，搶占競爭先機，實現綠色低碳高質量發展的實施路徑。

 

清潔能源——快節奏適應環保新規

 

作為低碳環保的先行者，中遠海控持續推動船隊綠色低碳智能化發展，建設綠色低碳燃料供應鏈保障體系，積極推動清潔能源在港航物流業的應用。

 

2022年，中遠海控大力推廣綠色甲醇燃料在船隊中的應用。目前，中遠海運集運和東方海外已簽約訂造的12艘24,000TEU甲醇雙燃料船集裝箱船，將于2026-2028年陸續交付使用。甲醇從諸多新能源燃料選項中脫穎而出，成為中遠海控綠色船隊建設首選新能源的背后，是甲醇在安全性、經濟性等方面的天然優勢，更是綠色甲醇供應鏈體系不斷建立和完善的持續性供應保障。

 

同時，中遠海控也在探索其他清潔能源的使用，無論是“中遠休斯敦”輪開展生物燃油試用、“東方橫濱”輪首次船用生物燃料試航、參與長江干線首艘700標準箱電動集裝箱項目，還是境內控股碼頭集裝箱泊位岸電全覆蓋、97.7%的場橋“油改電”完成率和引入純電驅動無人駕駛集裝箱卡車，都表明，隨著各地環保新規的加緊實施，中遠海控正全力以赴探索降低碳排放新路徑，千方百計地要把握住正在形成的綠色航運新的風口。

 

技術改造——多角度強化節能減排

 

另一方面，對于龐大的集裝箱運輸船隊而言，有效的技術改造同樣具有重要的現實意義。早在2020年，中遠海控為響應IMO2020 限硫令，就已通過采用低硫油與安裝脫硫塔相結合的方式，成功地達到了IMO 設立的硫排放上限要求。

 

正是經過一系列技術改造，中遠海控所有新造船都能滿足IMO船舶能效設計指數第三階段的指標要求。比如，通過船型優化、篩選和比對試驗，選出滿足實際營運工況的最佳線型、螺旋槳和節能裝置組合，使推進性能達到最優；采用槳前與槳后節能裝置，有效提升推進效率、降低油耗；為新船配備高效主機、軸帶發電機、變頻控制系統、空調能量交換系統、高壓岸電裝置等多種節能減排技術，并預留氣膜減阻系統的安裝位置，為以后的升級改造提供可能。

 

此外，作為中國大陸首個通過CCWG驗證的航運公司，中遠海控還采用船舶廢氣處理系統和油水分離系統等環保設施，大幅度降低排放的有害物質。技術節能、技術環保的有序推進，彰顯了中遠海控在有計劃實施綠色低碳環保運營的務實作風，可謂是推進國際航運綠色轉型的行動者。

 

綠色治理——全方位踐行環保理念

 

對于真正追求綠色發展的企業而言，不僅體現在設備與能源等硬實力上，更在于運營與治理等軟實力上。從報告中不難看出，中遠海控將對綠色環保的追求融入了頂層設計，明確將環保與公司治理相結合，設立環保目標，不僅建立完善的氣候風險治理架構，并將其納入公司風險管理體系，更在高管薪酬中設定節能、減排和環保指標。

 

報告顯示，中遠海控已經建立起一套嚴密的監控體系，充分運用信息系統和各類監測手段，實現對船舶運營狀況日常監控的全覆蓋，主動優化航路選擇，規避惡劣海況，合理安排抵港航速，特別是燃油消耗情況24 小時實時監控，結合對燃油預算——運營監控——燃油成本分析的全程閉環管理，實現船舶航行從“均航速”到“均功率”的轉變，從而減少船舶瞬時油耗和碳排放。

 

中遠海控對于環保的體系化管理是全方位的。比如，積極參與“保護藍鯨和藍天”項目，防止因航運導致的鯨魚傷害；在新船舶的規劃和制造階段采用生命周期評估，減少船舶退役時對環境的影響；在船底開展水下攝像探摸，定期清除船底的海洋生物附著；嚴格遵守當地的法律法規及相關國際公約對壓載水排放、船舶垃圾處理等方面的要求，甚至像油污水的排放都優于運營地的標準，有效保護海洋生態和生物多樣性。

 

2022年，中遠海控、中遠海運港口、東方海外國際均被納入恒生可持續發展企業基準指數，中遠海控以及東方海外國際進入恒生ESG50指數。此外，中遠海控榮獲財聯社評選的“ESG先鋒獎項”，東方海外國際榮獲新加坡環境理事會頒發的“新加坡環保成就獎”，這些都體現了業界對中遠海控多年來建立完善ESG履行機制、踐行社會責任、堅持可持續發展觀的高度肯定，更重要的是，這也將為中遠海控在全球綠色低碳轉型大變局中實現高質量發展和企業價值增長，積聚起令業界矚目的實力。