“燃油車的銷量已經接近頂峰，之后會快速下降，而新能源汽車銷量會快速地增長，預計在2025年到2030年新能源汽車就會達到50%的滲透率。與此同時，新能源汽車的保有量也會快速增加。根據我們團隊的預測，在2025年新能源汽車估計會接近5000萬輛，2030年為1.2億輛，2035年超過2億輛，2040年接近3億輛。”9月23日，在由武漢市人民政府、中國電動汽車百人會、中國工程科技發展戰略湖北研究院主辦的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對《中國經營報》等媒體記者表示。

 

歐陽明高指出：“動力電池是電動轎車的核心。中國動力電池產業的高質量發展趨勢將是低碳化、高端化、智能化。低碳化是指低能耗、低排放、低損耗，發展綠色的電池。高端化是指高品質、高安全、高技術的智能電池和固態電池。智能化是指實施全鏈條的智能化，從智能設計到智能制造再到智能控制，最后真正發展成新一代的智能電池。”

 

不過，當前動力電池行業面臨的可持續性發展問題是能耗大、成本高、二氧化碳排放較嚴重。為改善這一問題，要做到低能耗、低排放、低損耗。那么如何解決動力電池能耗大這一問題呢？

 

歐陽明高表示：“解決問題的關鍵在于動力電池產業鏈的回收，動力電池經過回收可以降低成本，也可以降低排放和能耗。現在有各種各樣的回收方式，比如濕法回收和物理回收，其中，物理回收潛力最大，也是目前技術創新最活躍的部分。通過物理回收可以使碳排放降低一半以上，結合綠電則可以實現完全的低碳化。現在產業正在朝西部地區綠電比較多的地區進行轉移之中。”

 

歐陽明高還表示，現在中國電池系統的創新是非常活躍的，要從結構創新發展到材料體系的創新，這是必然的趨勢。全世界正在進入到新一輪電池材料體系創新突破的競爭階段。到2025年，鋰離子電池、液態鋰離子電池可以實現350Wh/kg的能量密度。到2030年之前，通過液態向固態的過渡中動力電池可以實現400Wh/kg的能量密度。2035年之前，部分研發實現突破，產業進入市場化、規模化階段。未來鋰金屬負極、鋰硫電池、鋰空氣電池等就是下一步動力電池產業的目標。不過新體系電池的技術難度是非常大的，但是我們必須突破，現在中國電池占全球電池的70%，很多國家都在進行顛覆性創新，從而改變市場格局，我們必須做好充分的準備，與全球合作，來突破新體系電池的技術難題。

 

據了解，歐洲《電池2030+》計劃中提出智能電池、電池的智能化制造等理念。對此，歐陽明高表示，我們也必須加大力度，面向2030年，實現動力電池材料選擇、電池設計、制造、使用、回收的全鏈條自動化。

 

值得注意的是，對于充電系統未來的趨勢，歐陽明高則認為是從無序充電到有序充電進行過渡。“電動車的量越來越大，無序充電電網無法承受，所以應該發展有序充電。為了進一步發揮電動車作為儲能裝置的作用，要發展雙向充電，也就是V2G，既可以充也可以放。”

 

最后，針對新能源重卡技術的發展趨勢，歐陽明高也發表了自己的看法：“氫能重卡是氫燃料電池產業的重中之重，也是國家戰略。現在氫燃料電池重卡的氫耗還是偏高，達到百公里15公斤，未來必須降到百公里10公斤，如果不降低成本，氫燃料重卡就沒有競爭優勢。”