2022年6月5日是第51個世界環境日，主題是共建清潔美麗世界，旨在促進全社會增強生態環境保護意識，投身生態文明建設。

 

地球是人類賴以生存的唯一家園，為讓良好生態環境成為全球經濟社會可持續發展的重要支撐，實現綠色增長，中國宣布力爭2030年前實現二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和。對全球最高碳排放強度的中國，用最短的時間實現碳中和，路在何方？

 

我的朋友有個規模不小的工廠，他曾向我道出了心聲。工廠是他父親在30年前創辦的，產品以出口為主，價廉物美，銷路沒問題，但微利，有時候因國際行情、結算匯率變動等還會出現微虧。遇到行情好時想搶多些訂單，但銀行又借不了多錢，有時遇到物流壓貨，周轉不過來，還要向小貸公司或高利貸短期拆借?？傊?，幾十年過去，只賺了這座廠房、土地，和一家人過日子?，F在設備也老化了，這兩年想更新更先進的，但銀行也不敢給借錢，如果現在要加一些排放回收的環保設備，也肯定借不到錢，只能挨到不給排放，把廠關了就是。 我也接觸過珠江三角洲地區的一些其他制造企業，幾乎所有企業對雙碳目標都感覺是其“大限”。

 

雙碳目標不是減排減產，更不是停排停產，而是要企業走生態優先、綠色低碳發展道路，在發展中促進綠色轉型、在綠色轉型中實現更大發展。國家的歷史性戰略決策與莊嚴的國際承諾，我們不應停留在建立碳配額分配機制、研究考核管理手段、搭碳交易平臺、推廣環保設備，以及培訓發證層面上，要改變慣性思維。雙碳工作是一場硬仗，時間節點就擺在眼前，越往后，工作越難，千萬不可貽誤戰機，否則最后將被迫走上減少停產之路！雙碳目標是全人類的目標， 全社會要關心支持排放企業實現雙碳目標，全球推動雙碳目標已多年，我們要研究借鑒國內外成功經驗，幫助企業在走綠色轉型道路上實現更大發展，讓“碳中和”變成企業的生機。

 

船舶傳統是以重柴油為燃料，重油是以石油煉制后剩余的"殘渣油"加入裂化柴油調和而成，它的優點就是粘度高、熱值大、價廉本低，又能讓發動機輸出最大的動力。對于需要大動力的船舶來說，重油無疑性價比最高，但廢氣排放量大，對環境污染嚴重。高盛的報告稱，一艘燒重油的大噸位載重船舶，其廢氣排放每天相當于陸地上100萬輛小轎車的排放量。而在碳中和條件下，船東需要直接選用綠色清潔燃料，包括液化天然氣（ LNG）、甲醇、氫氣或電能等，但是，選用這些清潔能源首先帶來的是船舶造價高出重油燃料船的10%-20%，再者是這些新能源價高、熱值低，儲存不便，效能性價比根本無法與重油比媄，此外，目前新能源燃料還存在資源不穩定問題，且船舶的補給是需要專門供應船(BUNKER）完成，目前全球尚有多個港口缺乏此資源和設施，對以燃料消耗為核心運營成本的船東企業，碳中和確實是一次歷史性的挑戰。然而，面對全球市場的航運企業，在挑戰面前卻看到了另一面：實現碳中和目標，可獲得全球無條件市場，降低因政府管控市場而產生的準入風險；可獲得最廣泛的貨源，避免因貨主對物流服務必須達到綠色條件的限制而損失市場；可獲得最佳的人才人力資源，降低船員勞動保護成本和員工對綠色工作環境條件要求帶來的額外成本支出；可實現數字化智能運營，減少傳統裝備的人力需求與低效率運營損失；可獲得關聯產業的帶動效應，減少主業帶來的邊際市場流失；可獲得最大市場信用，降低商業信用成本支出和金融信貸出借風險控制條件等。生態優先、綠色低碳是人類追求的發展方向，企業本應在此方向上做不懈努力，節能減排目標就是企業的發展初心，碳中和是企業實現更大發展的商機，目前，除了中遠海運、招商外運等國內航運企業，丹麥的馬士基、地中海航運、法國的達飛等全球多家航運公司已早早布局，以追逐發展商機的激情積極擁抱碳中和。

 

最早投入釆用新能源LNG 動力的航運巨頭法國達飛公司（CMA），其能源結構戰略是積極主動推動航運脫碳，目標是2050年實現凈零排放。達飛公司目前自有船舶208艘，正在運營使用LNG燃料的船舶29艘，在未來3年內可陸續投入運營的在建使用LNG和甲醇燃料的新船69艘，在建新能源燃料船舶運力總計達到65.74萬TEU，相當于現有船隊的20%。以零排放為目標，加速投入高成本的新能源燃料應用中，達飛不僅無“減產”，反而得到快速增長，一路上錄得了驕人的經營業績：盡管2021年第一季度至2022年第一季度，燃料成本上漲了46%，但2022年一季度海運板塊營業收入就達到148億美元，同比增長73.2%；EBITDA為85億美元，同比增長187%；帶動關聯邊際商務，達飛的物流板塊營業收入為34億美元，同比增長57.2%；EBITDA為2.5億美元，同比增長45.3%；獲得準入市場帶動租賃運營商務，達飛目前租入運營船船達373艘。達飛的船殼噴涂綠色，船身大幅標語寫著“LNGPOWER”，追求綠色文化，走綠色低碳的道路，市場應給以更大的信用，排除疫情影響的2019年度顯示，達飛的流動性短期借款從2018年末的58.45億美元增加到2019年末的109.976億美元，增長就達88%。國際上金融機構對大型企業借款人風控條件會更多，包括用銀團出借模式等以分解風險，可以看出，達飛的信貸增長與企業大小無關，與企業所有人性質無關，與企業的2050年實現零排放目標有關，碳中和，為達飛帶來新生！

 

“碳達峰、碳中和”目標是我國生態文明建設進入了以降碳為重點的戰略方向，目的是推動減污降碳協同增效、促進經濟社會發展全面綠色轉型、實現生態環境質量改善由量變到質變?？梢钥吹?，國家通過許可制，推進排污權、用能權、用水權、碳排放權的全面管控，對傳統運營模式的企業將是“大限”。但是，“雙碳”目標有個邏輯關系，即達峰早則中和快，達峰高則中和難。達峰期限不能誤解為搶排期，中和期限也不應誤解為不排放。我們要準確、全面理解雙碳目標對企業轉型升級的積極意義，要從市場準入、客戶資源、吸引人才、智能升級、關聯效益等方面綜合考量，充分發揮政府“雙碳”工作中在財稅、價格、投資、金融等政策資源，早謀劃、早投入、早見效。尤其要正確認識以積極推動雙碳目標將使企業獲得更大的市場信用，改變長期以來靠規模而獲得信用和銀行信貸的錯誤觀念，以雙碳目標機制破解長期困擾著銀行與企業因存在不充分信用關系以致造成銀企雙邊風險、嚴重阻礙我國信用市場發展的突出節點，使銀行獲得更可靠的信用市場，使企業獲得更穩定的金融服務。從獲得市場準入、客戶資源、吸引人才、智能升級、關聯效益等方面給推動雙碳目標企業實現可持續發展，也同樣成為銀行金融機構對企業的信用風控評價管理機制。

 

中華5000年文明傳統揚善棄惡，涇渭分明，有褒“積德行善、助人為樂”，貶“損人利己、見利忘義”的優秀文化，神州不惡，中國在全球生態文明建設中必然是重要的參與者、貢獻者、引領者。企業是運用土地、勞動力、資本、技術和企業家才能等各種生產要素，向市場提供商品或服務，目的是滿足人民群眾生產生活的需要，意義是推動社會發展進步，因此，企業生產發展中必須做好環境的保護與建設，不應損害公共社會的利益，企業要以雙碳目標為引擎，勇于革新，開辟企業的新時代。實現“雙碳”目標是一場廣泛而深刻的變革，需要全社會廣泛樹立節約意識、環保意識、生態意識，倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式，把建設美麗中國轉化為全體人民自覺行動，改變碳中和是大限的偏見，積極追求碳中和帶給我們的生機！