為鼓勵公司和企業減少飛行時產生的碳足跡，民航局、新航和淡馬錫將聯合試行一項計劃，讓公眾和企業購買“可持續航空燃料碳信用”。

 

對于碳信用是什么樣的一個概念，國大可持續與綠色金融研究所副所長張偉娜副教授說，它指的是可以交易的排放二氧化碳的權利或許可。舉例來說，如果政府限制企業只能排放2000噸的二氧化碳，但某家企業達不到這個目標，那它就需要到碳信用的交易市場去購買，可以排放這多余500噸二氧化碳的權利。而對只排放了1500噸二氧化碳的企業來說，它就能到這個交易市場出售它所沒有用到的500噸的碳排放權利，賺取資金來彌補降低碳足跡所付出的投資。

 

但目前政府并沒對企業和個人設下碳排放的限制。企業和個人又為什要購買碳信用呢？

 

南大商學院銀行金融系的鄧辛副教授回答這一問題時說，我們現在沒有一個強制性的政策要求企業，或是個人一定要節能減排，但是從金融角度來看的話，企業如果對環境負起更多的社會責任，它在資本市場上，能夠獲取相對低廉一點的融資。所以這也是對企業有所幫助的。至于個人，這個更多是大家基于自愿的一種行為。

 

公眾目前在購買新航機票時，已經可以通過支付一筆碳補償，來抵消自己的碳足跡。這里的碳補償和新航即將推出的可持續航空燃料碳信用，兩者之間，其實是有一定的不同的。鄧辛副教授就解釋，有別于碳信用，新航的碳補償計劃目前更針對的是消費者，當他們支付一些額外資金之后，新航就會將這一部分的資金集中起來，用于保護印度尼西亞森林或是投資在印度太陽能等減排項目。至于可持續航空燃料碳信用計劃，可能更多是針對企業用戶，在未來如果這樣的一個碳信用計劃被認定是高質量的碳信用計劃，那其實是可以用以抵消企業碳排放的。

 

在談到碳信用的認證機制時，張偉娜副教授解釋說，這取決有個別碳交易市場的性質。其中一種碳交易市場，如果說是由政府，或是地區來制定一個整體的碳排放量，然后把它分配給各個企業，那么它的認證主要是由政府或者說這個地區來進行測量以及驗證。但還有一種碳交易的市場，它是以自愿交易的行為方式開始的，它的碳信用的產生，可能是因為企業能產生一些減少碳排放的項目投資，這樣的話，他們就需要第三方驗證方，來確保他們所投資的這個項目確實起到了減少二氧化碳排放的量度。目前世界上有四種驗證二氧化碳的機制。