根據歐盟委員會網站的文件顯示，大眾汽車已將中國汽車制造商蔚來、小鵬和吉利加入其乘用車碳排放池（CO2 pool），以幫助實現二氧化碳排放限制。大眾集團此前還與上汽集團旗下名爵牽手共建汽車排放池。

 

何為“汽車排放池”？簡單來說，可視作汽車界的碳中和互助小組。

 

歐盟法規允許那些旗下車型排放總量較低的汽車制造商與其他排放超標的車企聯合起來，組建“排放池”，以共同分攤二氧化碳排放量。歐盟會將一個“排放池”視為一家制造商，這樣“排放池”內的每家車企可以共同實現二氧化碳排放目標。

 

歐盟自2020年1月1日起執行最嚴碳排放法規。新規下，2021年，歐盟成員國境內新銷售的乘用車二氧化碳平均排放量上限需降至95克/公里（此前為121.8克/公里）。如果車企不達標，每輛車平均每超標1克將被處以95歐元（約合人民幣740元）的罰款。

 

車企間互相分攤二氧化碳排放量可謂“雙贏”，對于那些排放超標的車企來說，“排放池”可幫助其避開巨額罰款，而旗下車型總體排放量較低的車企則可通過出售碳排放積分獲得不菲的收入。

 

據了解，特斯拉建立了一個開放的“排放池”，以吸引無法合規的車企加入。2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲利15.8億美元，遠超全年7.21億美元的凈利潤，也高于2019年（5.93億美元）和2018年（4.19億美元）的相應營收。2010年起，特斯拉通過向車企出售碳排放積分，累計已獲利超過40億美元，菲亞特克萊斯勒、通用、福特、本田、大眾等傳統車企都和特斯拉有過交易。

 

已經“結對子”的車企包括：特斯拉、菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田；豐田與馬自達；沃爾沃與福特等。

 

值得注意的是，不止是歐洲，不斷趨嚴的碳排放標準正在席卷全球，各國紛紛制定碳中和時刻表，美國、歐盟、加拿大、韓國、日本等發達國家制定的碳中和時間是2050年，我國將力爭在2060年前實現碳中和。

 

這一背景下，新能源車成了各國大力支持的行業，隨著新能源車滲透率逐步提升，相關車企手頭的碳積分也會越來越多。

 

在2020年中國新能源汽車正積分排名前三甲的分別是特斯拉、比亞迪以及上汽通用五菱，它們的新能源汽車積分分別達到了86萬、75.4萬以及44萬。按照目前3000元/分左右的市場價進行交易，它們分別可以獲得約26億、23億以及13億元。

 

造車新勢力中，蔚來的賣碳生意做得最大，2021年第三季度其新能源積分有20萬分，蔚來在三季度靠賣碳積分就能凈賺約6億元。蔚來董事長李斌此前表示，隨著新能源汽車滲透率提升，預計明年積分量會越來越多，不過他也提醒，（碳積分）相應的價格可能會下降。