在日前閉幕的《聯合國氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會（COP26）上，包括沃爾沃、通用、福特等在內的數家車企簽署了《格拉斯哥轎貨車凈零排放宣言》，承諾到2040年淘汰傳統燃油車。沃爾沃同時宣布，在企業內將實行每噸二氧化碳排放1000瑞典克朗（約合112美元）的內部碳定價（ICP）。由此，沃爾沃成為汽車行業內首家發布內部碳定價的車企。

 

根據沃爾沃內部碳定價的規則，每個未來的車型項目都將經過“可持續發展影響分析與評估”，并對車輛全生命周期內每一噸可預見的碳排放都計算“碳成本”。其目的是要確保每款車型即使在嚴格的碳定價計劃下也能盈利，從而引導項目、采購和制造相關的決策都向著最可持續的方向發展。也就是說，今后沃爾沃推出的每一款新車都要進行碳排放方面的評估，并將碳排放成本納入整個車型項目的成本核算體系，從而強化低碳運營。

 

沃爾沃此舉意在未雨綢繆，使公司為將來出臺的監管機制做好準備。為了應對氣候變化，全球多個國家和地區在碳排放方面的監管不斷收緊。以歐盟為例，其已經決定實施碳邊境調節機制（CBAM），也就是所謂的“碳關稅”，預計2026年正式實施，要求出口歐盟的產品繳納碳關稅或購買碳排放權。初期將納入電力、鋼鐵、鋁、水泥和肥料這5個行業，之后還可能進一步增加。產品碳排放量測算范圍不僅包括直接碳排放，還包括為生產其所需中間投入品帶來的間接碳排放。對于車企來說，就需要核算產品全生命周期的碳排放。正是考慮到未來監管會不斷加嚴，不少車企開始主動設定減碳目標，例如，寶馬提出到2030年將平均單車全生命周期碳排放降低40％，并優先使用再利用材料。

 

沃爾沃引入的內部碳定價機制，也是企業主動尋求減碳的方式之一。雖然在汽車行業，沃爾沃是首家發布內部碳定價的企業，但內部碳定價機制并非是其首創。在其他行業，內部碳定價已經不是什么新鮮事。今年5月，世界銀行發布了《碳定價機制發展現狀與未來趨勢2021》報告。該報告指出，2020年全球共有853家企業宣布已使用內部碳定價，1159家企業表示有意在未來兩年內采用內部碳定價，公司數量較2019年增加了20％。具體來看，化石和能源企業數量最多。世界500強企業中，有226家企業表示已經實施或打算在未來兩年內實施內部碳定價。

 

為何越來越多的企業引入內部碳定價機制？根據世界銀行的調研，企業的主要動機包括：驅動低碳投資、改變內部行為、識別并抓住低碳機會等。其中，最主要因素是企業希望推動低碳投資。為了應對未來更加嚴格的監管，越來越多企業將氣候風險和機遇納入長期戰略，并視內部碳定價為一種幫助指導投資決策過程的有效工具。很多能源企業和金融企業通過采用內部碳定價機制，來促進低碳投資，改變內部行為，提升能源效率，并抓住低碳計劃。

 

從價格方面來看，報告指出，上述企業披露的內部碳定價從6美元到918美元不等，大多數企業的碳定價遠低于達到《巴黎協定》目標所建議的范圍（40～80美元/噸），只有16％的企業碳定價在上述范圍內，還有10％的公司采用了更高的價格。相比之下，沃爾沃的定價約為112美元/噸，算是一個比較高的價格。也可以看出，沃爾沃對自身的要求比較嚴格。

 

沃爾沃認為，今后會有越來越多車企引入內部碳定價機制。這是很有可能的。世界銀行的研究顯示，企業氣候行動與內部碳定價之間存在關聯性，內部碳定價的應用被認為是撬動企業脫碳的一個重要杠桿。當前，不少車企提出了碳中和時間表，例如沃爾沃提出到2040年成為氣候零負荷標桿企業，通用汽車宣布到2040年其全球產品和運營將實現碳中和，大眾集團、福特、本田、日產等車企則計劃2050年實現碳中和。

 

內部碳定價已成為一項關鍵的前瞻性指標，可幫助企業在低碳轉型背景下管理風險并識別新的業務機會。隨著歐盟、美國等不斷強化新車碳排放法規，外部碳監管風險升高，無論是國際車企還是國內自主企業都要意識到這個問題，及早布局。對我國車企來說，不妨可以效仿沃爾沃，在企業內部引入碳定價機制，從而“透視”自身業務，并識別氣候風險和機會，為未來戰略投資決策提供參考。