11月20日，專家、學者以及汽車產業的佼佼者齊聚珠江之畔的廣報中心，共論“碳達峰、碳中和”的時間表、路線圖和新機會。“‘雙碳’新機 未來已來”主題論壇在此間舉行。行業大咖們奉獻的真知灼見，正與廣州車展上眾多汽車行業者們提出的“雙碳”規劃和目標遙相呼應。

 

　　論壇結束后，主辦方還舉行了2021中國（廣州）年度汽車總評榜頒獎儀式，評出并頒發了“年度風云汽車集團品牌”“年度新能源車品牌”等24個獎項。

 

　　廣州市工業和信息化局二級調研員唐錫禧

 

　　廣州將加快發展智能網聯汽車產業

 

　　唐錫禧向與會嘉賓全方位介紹了廣州智能網聯汽車產業政策。實際上，智能網聯汽車產業培育新動能，其中很重要的一方面正是對新能源汽車行業的支持。據唐錫禧介紹，廣州對新能源汽車給予了資金支持：對于自主研發且首年銷售突破1萬輛的全新車型，給予最高不超過1億元的一次性研發獎勵。同時，對動力電池回收與再利用的支持，更是直接助力“雙碳”目標的實現：目前，廣州對每個試點示范項目，按照固定資產投資額給予最高不超過1億元的獎勵和貸款貼息補助。

 

　　唐錫禧認為，廣州的智能網聯汽車產業發展基礎扎實， “國家級基于寬帶移動互聯網智能網聯汽車與智慧交通應用示范區”以及“智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市”的地位充分證明了這一點。唐錫禧更進一步用數據例證說明：黃埔區“雙城雙島”（科學城、知識城、生物島、長洲島）區域133公里城市開放道路，在102個路口路段部署了高等級自動駕駛的C -V2X網絡。

 

　　亞太創新經濟研究院理事長李志堅

 

　　產業鏈條重構升級

 

　　“雙碳”目標下，汽車產業鏈和供應鏈將迎來重構升級。李志堅對此頗有研究，指出了新能源汽車產業鏈供應鏈發展三大趨勢，即碳排放來源從汽車使用環節向生產環節過渡；關鍵核心零部件成兵家必爭之地，傳統零部件體系70%以上將面臨重構；產業鏈供應鏈形態從垂直到生態網，產業鏈供應鏈重塑新體系。

 

　　在此大背景下，李志堅提出了技術創新和政策引領兩大方面的意見。在技術創新方面，李志堅建議，一方面采用新技術（節能技術、新能源汽車技術、碳捕集前沿技術等）、新材料、新工藝，實現設計、研發、生產、銷售、售后環節全產業鏈減碳。另一方面提高關鍵零部件回收利用率，大力發展循環經濟，特別是提升原材料、零部件（如：動力電池）的回收利用率，進而提高資源的利用率。

 

　　而在政策方面，應制定汽車產業綠色低碳發展路線圖、時間表探索建立汽車全生命周期（整車、零部件、原材料、燃料資源綜合利用等）的碳排放標準體系；另外，可以研究將汽車產業納入碳交易市場，推動“雙積分”政策與碳交易協同發展，加強汽車行業對降低碳排放的重視程度。

 

　　最后，李志堅還提出了“數字建鏈底層邏輯”的概念：對產業主體產生的海量數據，依照統一的“用收治管”標準，構建產業分析的數據基底，運用數字化產業分析提供工具，清晰描繪產業鏈與重點企業形態，實現對產業鏈企業等主體的進行持續性監測、分析與預警。“要數字建‘鏈’，提升汽車產業生態綜合競爭力。”李志堅說。

 

　　廣東省汽車流通協會會長嚴斐

 

　　車企應練好內功為產能恢復做準備

 

　　嚴斐在論壇上公布了廣東省汽車銷量數據。據廣東省汽車流通協會對全省汽車流通相關企業上報數據統計，并結合全省重點地區汽車零售量，二手車交易數量綜合得出，2021年1到9月，廣東省汽車零售量為215萬輛，同比增長35.72%，二手車交易總金額為1401億元，同比增長23.4%。

 

　　嚴斐分析，從整體數據看，廣東省今年1到9月份汽車零售量同比增長較大。總結來看，今年1到9月，我國汽車銷量穩步恢復，比去年有所增長，雖然進入第三季度增幅放緩，芯片短缺影響整車生產節奏的問題逐步顯現。

 

　　嚴斐引述有關專家的預計認為，“芯片短缺問題將在明年一季度得到初步緩解”。嚴斐建議，在當前情況下，車企要做好維護客戶工作，繼續拓展新渠道，練好內功，為將來產能恢復做好準備。

 

　　暨南大學經濟學院教授、博士生導師何凌云

 

　　構筑新能源技術創新的全產業體系

 

　　在主旨演講上，何凌云表示，我國汽車是全球最大的汽車生產國和消費國，汽車行業作為國民經濟支柱性產業之一，是加速“雙碳”目標及節能減排必不可少的一員。

 

　　何凌云認為，“雙碳”目標下，我國汽車產業面臨著重大機遇，汽車產業正在向電動化、智能化、網聯化、共享化和綠色化發展。“具體來說，‘雙碳’目標的提出，市場對零碳排放的新能源汽車的需求更加強勁，汽車上下游產業有持續創新的空間和潛力，隨著國家的各項政策出臺，對智能網聯新能源汽車的普及和加速發展，綠色出行是未來必然發展趨勢。”

 

　　但是，我國汽車產業面臨的問題與挑戰仍不容忽視。何凌云教授建議，未來可推進新能源技術鏈各環節的戰略部署，強化相關技術創新課題的專項攻關，構筑新能源汽車產業技術創新的全產業鏈條體系，從全生命周期角度，構建完善的新能源汽車減排評價體系，注重全球化布局，以實現政策協同、技術協同、規劃協同，加強跨行業、跨領域協同創新，豐富政策扶持措施。

 

　　廣州碳排放權交易中心有限公司綠色金融事業部副總經理石榴

 

　　促進綠色金融對供應鏈的支持

 

　　石榴表示，廣東的碳交易市場是全國碳交易市場的重要組成部分，已經進行了一系列“先行先試”的探索。近年來，廣東碳交易控排企業減排降碳意識逐步提高，通過市場化手段控制溫室氣體排放效果逐步顯現，越來越多行業加入控排管理，近兩年還納入了新行業調研，擬將數據中心、陶瓷、紡織、建筑、交通行業納入。

 

　　汽車正是其中較突出的行業。石榴在演講中介紹，2020年廣東綠金委聯合行業和金融機構，研究制定了《大灣區汽車制造業的綠色供應鏈金融服務指南》，在指南的基礎上開展供應鏈融資。

 

　　石榴認為，以碳中和為目標的綠色供應鏈金融低碳評價體系從四個維度進行綠色供應鏈管理，包括“以核心企業為中心帶動供應鏈，重點評價供應商在節能環保措施”“綠色環保發展及低碳轉型等表現”“具體量化企業碳排放表現情況，同時為金融機構環境信息披露提供數據支撐”，以及“配合金融機構，以定性及定量指標幫助在節能減排表現出色的供應商獲得優惠利率，從而實現生產、管理領域結合”。

 

　　石榴建議，應進一步促進綠色金融對綠色供應鏈發展的支持，減少金融機構對供應鏈企業綠色屬性的管理風險，推動金融機構對供應商上下游更多企業綠色金融服務的覆蓋，促進產業鏈綠色轉型升級。