繼“新四化”之后，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個新的命題，即減碳、脫碳。去年9月22日，中國在第75屆聯(lián)合國大會上正式提出2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。對于中國而言，這一目標(biāo)可謂時間緊、任務(wù)重。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，碳達(dá)峰、碳中和亦是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。

 

雖然相較于跨國車企而言，中國企業(yè)在減碳、脫碳上步伐邁得更為緩慢，但樂觀的一面是，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈對于減碳的意識已經(jīng)日趨強(qiáng)烈。

 

近日，長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇在2021中國汽車供應(yīng)鏈大會上談道：“長安汽車和供應(yīng)鏈成員單位將積極推動減碳進(jìn)程，過去選擇供應(yīng)商往往是看能力、質(zhì)量、成本等方面，下一步會加大對其他方面的要求，特別是雙碳方面，比如說在制造零部件的時候，可再生能源的使用比例將會成為未來的指標(biāo)，我們會給供應(yīng)鏈企業(yè)每年制定一系列的目標(biāo)計(jì)劃，當(dāng)達(dá)不到目標(biāo)的時候可能會終止合作。”

 

當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素。正如楊大勇所言，汽車產(chǎn)業(yè)減碳并非主機(jī)廠獨(dú)自面臨的一個問題，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同去解決。“對于汽車產(chǎn)業(yè)減碳而言，除了需要從產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新方面著手去解決外，同時還必須在原材料采購、產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸以及回收再利用等‘從搖籃到墳?zāi)?rsquo;汽車全生命周期各個環(huán)節(jié)上去采取舉措，以打造綠色價值鏈。”近日，蜂巢能源科技有限公司采購中心總經(jīng)理馬賽對《中國經(jīng)營報(bào)》等媒體記者表示。

 

記者了解到，當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已逐步建立起減碳、脫碳的意識，并且行業(yè)內(nèi)整車企業(yè)與零部件企業(yè)正在“摸著石頭過河”探索新的合作關(guān)系。

 

減碳迫在眉睫

 

眼下，由碳中和引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮在汽車行業(yè)不斷升溫，脫碳已成為汽車行業(yè)的一場大考，也是一道必答題。

 

隨著氣候問題越來越受到重視，近幾年全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛制定了脫碳目標(biāo)。在2019年9月舉辦的氣候首腦會議上，全球65個國家發(fā)布了碳中和宣言，隨后，2020年3月歐盟、2020年9月中國和日本、2020年10月韓國也相繼發(fā)表了碳中和宣言。今年3月“雙碳”目標(biāo)被正式寫入政府工作報(bào)告。在這個目標(biāo)下，各行業(yè)及企業(yè)均面臨非常大的減碳壓力。

 

汽車產(chǎn)業(yè)減碳是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施。根據(jù)WRI（世界資源研究所）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國碳排放的41.6%由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻(xiàn)，23.2%來自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5%來自交通運(yùn)輸領(lǐng)域。以上3個領(lǐng)域碳排放占比超過全國總量的72%，是需要進(jìn)行碳中和節(jié)能減排的大戶。

 

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，以碳中和為目標(biāo)，意味著需要從前端的能源供應(yīng)，到中端的生產(chǎn)制造，再到后端的尾氣排放等各個環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，有效降低碳排放。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的碳中和被認(rèn)為是一個龐大的系統(tǒng)工程，也是一場曠日持久的“戰(zhàn)役”。

 

“汽車產(chǎn)業(yè)減碳減排的路徑抉擇分為三個方面：第一，從近期來看，提高燃油汽車經(jīng)濟(jì)性仍是降低汽車碳排放的重要方面；第二，從中長期來看，純電動車將成為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)的主要方面；第三，從汽車全生命周期來看，除使用過程中的耗能外，還有重要制造和報(bào)廢、回收再制造等階段的減碳減排。”近日，工信部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中在談及工業(yè)領(lǐng)域以及汽車產(chǎn)業(yè)落實(shí)雙碳目標(biāo)時說道。

 

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年電動汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動力電池的生產(chǎn)過程。只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

 

對于當(dāng)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)加快減碳、脫碳已成為不得不面對的現(xiàn)實(shí)問題。

 

需加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條聯(lián)動

 

多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，而這場變革大潮中，沒有一家企業(yè)會是封閉的個體，多方協(xié)作共進(jìn)將成為必然選擇。

 

在減碳過程中，整車制造企業(yè)仍然擔(dān)當(dāng)重任。楊大勇表示，面向“雙碳”發(fā)展目標(biāo)，整車制造企業(yè)需要發(fā)揮更重要的“穿透力”作用，推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈綠色發(fā)展。

 

“以長安汽車為例，我們不僅在自己的生產(chǎn)、制造、研發(fā)端踐行綠色發(fā)展理念，還開始對供應(yīng)商提出綠色發(fā)展需求，聯(lián)合供應(yīng)商一起推動綠色發(fā)展。未來，長安汽車的新工廠將全面推進(jìn)太陽能+儲能的模式，減少對不可再生能源供給的依賴。同時，長安汽車還將對供應(yīng)商提供的零部件生產(chǎn)過程中的碳排放提出要求，要求其利用可再生能源，如果達(dá)不到相關(guān)比例要求，就可能會被淘汰。這樣的方式可以很好地發(fā)揮整車制造企業(yè)對汽車供應(yīng)鏈商的主導(dǎo)作用，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同推動汽車行業(yè)的低碳綠色發(fā)展。”楊大勇說道。

 

與傳統(tǒng)的發(fā)展模式不同，“在雙碳”目標(biāo)之下，汽車產(chǎn)業(yè)零部件企業(yè)或也將發(fā)揮主體作用。

 

蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司董事長袁永彬在接受媒體記者采訪時表示，汽車零部件企業(yè)是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的主力軍。“作為零部件企業(yè)，伯特利一方面可以通過技術(shù)創(chuàng)新，幫助降低汽車單位行駛里程的能耗。另一方面，伯特利也在積極推進(jìn)降低產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的能耗，比如籌劃安裝屋頂太陽能發(fā)電系統(tǒng)等。”

 

業(yè)內(nèi)較為普遍的聲音是，減碳將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)整車廠與零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系。上海電驅(qū)動電控開發(fā)部硬件經(jīng)理溫小偉表示，減碳這一可持續(xù)發(fā)展大計(jì)絕不是一場單打獨(dú)斗，一定是需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游企業(yè)各方攜手合作。“供應(yīng)鏈的伙伴需要非常開放的思維模式，去建立新的合作伙伴關(guān)系，各自發(fā)揮自身優(yōu)勢，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”

 

對零部件企業(yè)等生態(tài)鏈企業(yè)而言，加強(qiáng)碳足跡管理將是減碳的工作重點(diǎn)。需綜合考慮汽車整個生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報(bào)廢、回收和拆解過程等。

 

溫小偉稱，公司主要通過兩方面來入手采取減排措施，一方面是從產(chǎn)品開發(fā)過程中如何制定減排路線，另一方面則是在產(chǎn)品實(shí)際制造過程中如何制定減排措施。“新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用可以加快達(dá)成碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，節(jié)約的理念需要自始至終根植于每一個活動環(huán)節(jié)，不僅包括節(jié)材，還包含人力的精簡、時間的節(jié)約、流程的簡化等，目前國內(nèi)自主電驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)取得長足進(jìn)步，但科學(xué)化的精益生產(chǎn)仍是改善的目標(biāo)。”

 

據(jù)悉，大型跨國汽車零部件供應(yīng)商采埃孚在混動和純電兩個分類上分別布局了下一代綠色動力系統(tǒng)。采埃孚混合動力研發(fā)是從1989年開始，2008年首款混合動力模塊實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，到現(xiàn)在為止已經(jīng)有了十幾年的混合動力量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在今年實(shí)現(xiàn)了100萬套產(chǎn)品的量產(chǎn)。采埃孚純電動力是從2018年開始起步，接下來每年會推出自己的一款全新的電橋，來詮釋低碳高效。

 

傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)2020年2月便宣稱在其全球400多個業(yè)務(wù)所在地實(shí)現(xiàn)研發(fā)和生產(chǎn)制造端的碳中和。據(jù)博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健介紹，博世在中國和全球同步實(shí)現(xiàn)碳中和，主要采用了以下四個手段：首先是博世的生產(chǎn)企業(yè)廣泛使用能源管理平臺，能有效對能源使用進(jìn)行智能化管控，提升能效；其次是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)盡可能多地使用可再生能源；再次是購買綠電；最后是在完成前三個手段后，還沒有實(shí)現(xiàn)中和的碳排放部分，則通過購買碳匯來實(shí)現(xiàn)。

 

通過相關(guān)企業(yè)的舉措可以窺見，汽車供應(yīng)鏈全生命周期減碳雛形已然初現(xiàn)。

 

值得一提的是，政府也將從政策層面引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動。今年8月，工信部答復(fù)政協(xié)第十三屆全國委員會第四次會議第1259號（工交郵電類175號）提案稱，將聯(lián)合相關(guān)部門加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，同時將探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系。