編者按

 

中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和——這是我國對國際社會作出的莊嚴承諾。我國能源消費主要以化石能源為主，二氧化碳減排任務艱巨。如何更早、更快實現低碳發展，助力實現“達峰”“碳中和”目標，是能源行業面臨的重大課題。

 

油氣領域需提升全產業鏈減碳技術

 

作為傳統化石能源，石油和天然氣是碳排放“大戶”。IEA統計數據顯示，2019年全球二氧化碳排放量為330億噸，主要來自煤、石油和天然氣等一次能源的使用，其中石油和天然氣排放的二氧化碳達到了182億噸，占比55%。

 

“油氣行業既是能源生產者，同時也是會產生大量碳排放的行業，從開采、運輸、儲存到終端應用環節，都會產生碳排放。”對外經濟貿易大學國家對外開放研究院研究員董秀成指出，“比如，油田開采過程中需要加壓、加熱、注水、注劑，這些措施本身就是碳排放的過程。煉油行業同樣如此，需要通過燃燒供能、供熱，一直到油氣產品的終端使用，交通、發電領域，也都會產生碳排放。”

 

在美國環保協會北京代表處首席代表張建宇看來，除了二氧化碳外，油氣生產活動中還會產生另一種不可忽視的溫室氣體——甲烷。“油氣開采、運輸過程中，會涉及甲烷的排放，比如泄漏，雖然它的排放量比二氧化碳少得多，但每千克甲烷的暖化效應是二氧化碳的84倍。近年來，甲烷排放問題逐漸在油氣行業引起重視。”

 

事實上，我國大型油氣企業在碳減排上早有行動。2014年，中石油就與其他9家國際油氣巨頭聯合成立了油氣行業氣候倡議組織(OGCI)，致力于減少油氣行業的碳排放強度。中石化從2011年就把綠色低碳發展作為發展戰略之一，在溫室氣體減排方面做了大量的工作。

 

在多位受訪者看來，隨著碳中和目標的提出，油氣行業將面臨更多挑戰。

 

“碳減排壓力下，行業的整體成本肯定會增加。因為要想減少碳排放，首先需要采取技術手段，在生產過程中盡可能減少排放，這都需要以成本增加作為代價。在終端應用上，比如交通領域，碳排放越少，對油品、發動機的要求就越高，汽油從有鉛到無鉛，從國到國，每升一級，都意味著成本的增加，這就是企業要面臨的問題。”董秀成表示。

 

董秀成建議：“對油氣行業來說，主要有兩個方向。第一，要加大減碳的技術投入，不管是生產環節還是消費環節，都要盡可能減少排放；第二，要加快轉型，隨著環保政策越來越嚴格，化石能源的市場空間會越來越小，石油企業不得不轉型。他們過去是石油公司，將來可以是綜合的能源公司，油氣之外，還可以發展其他的綠色低碳能源。”

 

張建宇也指出：“石油企業本身是能源的生產者，從上游開采、儲存、運輸到終端用戶，一方面需要自己在生產過程中，把產生的碳排放盡量降到最低。但這樣是不夠的，有些企業已經意識到，即使生產過程中的排放降到最低，自己所處行業本身也會帶來大量的二氧化碳和甲烷排放，所以要進行轉型，主動降低石油天然氣業務占比，向更綠色、低碳的方向轉移。”

 

“回顧人類能源的利用史，我們對能源的需求一直是向著高效和清潔的方向發展，從柴薪到煤炭，再到石油和氫能、風電和太陽能等。油氣公司若要在未來保持競爭力，就不能只關注傳統油氣業務，而是需要不斷調整，擁抱更多能源類型，提供多樣化能源服務和解決方案才是方向。”張建宇表示。