據國際航運公會（ICS）方面披露，每艘5,000總噸以上的船舶，其“A”至“E”運營效率等級將完全公開并每年更新。IMO的MEPC75
會議將于11月16日召開，并在明年的MEPC76上填寫進一步的指導原則時，立即采用此評級系統。
ICS發言人說：“這些評級將公開發布，所有人都可以看到。確切的機制正在敲定中。”
這將是對多年以來關于船舶效率和排放數據的保密性的決定性突破。IMO的數據收集系統于2018年生效，在無法識別單個船舶的范圍內被匿名化，并且訪問此匿名數據的范圍僅限于“附件VI的當事方”，即政府而非租船人。
當時，托運人不同意該決定，認為應當以更大的透明度公開船舶排放數據，這有利于迫使船東傾向于使用效率更高的船只，釋放市場力量以激勵船東減少
碳排放。
本周，全球船運者
論壇GSF（代表了全球40個運輸者組織，其中許多是世界上最大的零售商、汽車制造商、化學公司以及食品和飲料生產商），對IMO透明度提高的跡象也表示歡迎。
GSF秘書長詹姆士·霍克漢姆（James Hookham）表示：“隨著強有力的環境原則和碳排放目標，進出口企業將期望并要求在IMO規則生效之時，全面了解船舶的能效等級。最終，此信息將需要變得像Plimsoll線一樣可見。”
新的《海上貨運憲章》的簽署國也將對該舉措表示歡迎。國際非營利組織全球海事論壇（Global Maritime Forum）上個月宣布，世界上最大的能源、農業、采礦和商品貿易公司集團將首次通過新章程，評估和披露其航運活動的氣候變化，可以輕松訪問A到E評級。
但是，IMO的某些成員國仍可能嘗試阻止公開發布船舶效率等級。
一名國際海事組織IMO發言人澄清說，10月份閉門會上提出的當前草案中，船舶的合格聲明將包含其效率等級，這是船舶應保存在船上以供港口國監督和其他機構檢查的證書之一，并且出于安全原因，該文件本身也不公開。
為了讓IMO在GISIS能掌握和發布每艘船的效率等級，需要成員國將此信息提交給IMO。
發言人說：“到目前為止，法規中沒有明確要求國際海事組織這樣做的規定。如果成員國要求秘書處發布評級，那么我們將研究如何做到這一點。”
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