日前，在為期一周的聯合國國際海事組織(IMO)遠程
會議結束后，絕大多數國家政府支持通過了針對現有全球船隊提出的二氧化
碳減排附加措施。
該協議的達成證明IMO作為航運業全球監管機構，有能力按照《巴黎協議》實現有約束力的船舶減排目標。新協議為一系列技術及操作上的碳減排措施提供了全球監管框架，并通過修訂《防止船舶污染國際公約》附錄六建立起新的全球操作體系，包括以下內容：
船舶能效指數(EEXI)成為目標導向性技術措施，類似于自2013年起對新造船強制實行的船舶能效設計指數 (EEDI)。
“Super SEEMP”概念，最初由ICS于2019年提出，要求已強制實行的船舶能效管理計劃受制于嚴格的外部審計及法定認證。類似過去20年強制實施的國際船舶安全營運和防止污染管理規則(ISM Code), 船舶將被要求證明已盡一切可能，按SEEMP要求提高操作燃料的效率。
協議為不同類型及規格的船舶制定碳強度指標(CIIs)，以完善EEXI及“Super SEEMP”，并將于2023年開始實行適用于現有船舶的操作效率A-E評級系統。
值得一提的是，該協議涵蓋了強制實行的A-E評級系統，這將極大激勵船東提高燃料效率，船舶承租人將更有可能與高評級船舶開展業務，并為高評級船舶支付更高費率。其中D和E評級船舶將面臨嚴重的不利后果，除非其改進船舶性能。
該協議包括具有法律約束力的措施，以確保至2030年全球船隊的
碳排放量比2008年減少40%，同時也是推動行業在2050年之后盡快實現脫碳的關鍵之舉。國際航運公會（ICS）表示，這一系列新的技術和操作規則將于2020年11月正式獲得IMO海洋環境保護委員會(MEPC)通過，并于2023年生效。
國際航運公會秘書長Guy Platten在IMO會議結束后表示:各國政府達成的協議向世界表明，航運業堅定不移地推進碳減排目標，并將最終成為零碳排放行業。該協議的達成釋放了投資減排的信號。ICS全力支持零碳未來。疫情下，ICS仍堅持與其他航運組織合作，推動行業加快研發零碳技術。
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