蓋茨認為，電動汽車在短途旅行中表現極好，這意味著它們很適合作為私人汽車甚至中型運輸車輛（如城市公共汽車和垃圾車）。但即使我們開發出由零碳能源驅動的廉價遠程電動汽車，電氣化也不是許多交通工具的選擇。
問題在于電池又大又重。你嘗試移動的重量越大，你就需要更多的電池來驅動車輛。而你使用的電池越多，你就增加了越多的重量——這又導致你需要更多的電能。
即使電池技術取得了重大突破，電氣化或許也永遠不會是18輪大貨車、貨船和噴氣客機等的實用解決方案。電力可以用來滿足短途旅行需要，但我們需要為重型及長途車輛尋找另一個解決方案。
在讀完蓋茨的文章后，大眾董事會主席大贊赫伯特迪斯大贊，直言蓋茨先生的想法很好，文章也很精彩！
赫伯特迪斯認為比爾蓋茨對于出行領域
碳排放的理解很深刻。他不僅了解我們汽車行業為此需要做出的行動，同時也能夠力所能及地建議各國政府如何制定規章制度、如何推動零碳發展。
如他所說，答案其實很簡單，就是盡可能多地使用電動車，覆蓋全部乘用車以及大部分貨運、公共交通和環衛運輸用車。至于尋找替代燃料，即達到像斯堪尼亞那樣采用廢棄物轉化而成的第二代或第三代生物燃料，可能還需要一段時間。
蓋茨在文中并未過多探討氫燃料電池，赫伯特迪斯認為是對的。因為生產氫燃料電池所需的能源是純電汽車的3倍，而且效率較低；而合成燃料同樣面臨著生產過程需要耗費大量能源的問題，即便能夠實現大規模生產，其高昂的
價格導致目前還只能應用在無法電動化的交通工具上，比如飛機。
在赫伯特迪斯看來，合成燃料或許可以先應用到賽車上。相較于電動方程式賽車，使用合成燃料的F1賽車不僅能實現
碳中和，而且不會犧牲它原有的刺激、樂趣、賽車體驗和科技競技感。
“不過，話說回來，要達到這一切，我們必須更快地實現零碳發電。這并非遙不可期，但德國目前截至2038年停用煤電的計劃還是保守了些！”赫伯特迪斯說。
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