在航運業期待實現去碳化目標的過程中，ABS發布了最新的趨勢和航運業碳減排戰略預測。

　　《邁向低碳航運》(Setting the Course to Low Carbon Shipping)研究了新的燃料、技術和運營措施，并將其與世界主要貿易航線的預測相匹配，旨在預見2030年和2050年航運業的面貌。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

　　這是兩份“展望”文件中的第二份（第一份發布于2019年6月），該文將ABS當前就現有及未來燃料所知的內容用于預測最適合各條貿易航線的能源來源，以及其對使用該能源來源的船舶的設計有哪些意義。
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　　 ABS董事長、總裁兼首席執行官Christopher J. Wiernicki表示：“海運脫碳的挑戰可看作是一個包含三項要素的復雜難題：船舶節能技術、運營優化以及低碳、零碳或碳中性燃料。所有要素都有作用，但是我們已經確定，航運業向低碳燃料的過渡速度將對其全球碳足跡產生單項最大影響，超過了在商品需求、操作實踐改進、船舶航線或船舶設計方面的任何可預見變化。我們的研究模型表明，我們行業將在2050年前達到降低碳強度的目標，但可能無法實現年溫室氣體總排放量 (GHG)方面的目標。簡而言之，行業現在的路線與其既定志向之間存在差距。”

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　　該份展望文件提出的方法得到了馬士基(Maersk)的支持。

　　馬士基首席技術官Palle B. Laursen表示：“在馬士基，我們十多年來一直是二氧化碳效率方面的行業領導者，并且我們為自己設定了到2050年實現碳中性的大膽目標。為實現這一雄心壯志，我們需要在2030年之前將第一艘商業上可行的碳中性船舶投入運營，這只有在我們跨越整個行業和供應鏈共同努力的情況下才能實現，這就是為什么ABS研究脫碳途徑和未來航運業面貌的時機恰到好處的原因。該研究是徹底而全面的，并且將未來的任務與實際的實施步驟相聯系。”

　　ABS與國際海事戰略組織(MSI)合作，為航運業未來的二氧化碳排放創建了一個全球方案，其中考慮了船舶所用燃料的未來變化以及航運業所依賴不同工業部門的脫碳情況。ABS還與Herbert Engineering Corp. (HEC)合作開發一系列油輪、散貨船和集裝箱船設計概念，以探索實現IMO溫室氣體目標的實用選項。
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　　展望文件中的研究表明，按照當前的軌跡，到2050年，基于石油的燃料仍將擁有相當大的市場份額，這對于應對排放挑戰具有重要意義。

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