據(jù)衛(wèi)報報導(dǎo)，英國消費者團體“Which?”指出，自2017年以來在英國發(fā)布的292款車型的檢測結(jié)果顯示，最新一代的汽車排放量比按照早期標(biāo)準(zhǔn)制造的車輛高出7%。符合最新排放法規(guī)的汽車每公里產(chǎn)生162.1克二氧化碳，比上一代的汽車多出10.5克。
對此，英國汽車制造和經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）執(zhí)行長Mike Hawes表示，針對非官方測試的結(jié)果，不做評論，并表示只有歐洲最嚴(yán)格和詳盡的全球輕型車測試規(guī)范（WLTP）最值得消費者參考。WLTP表明了新車的二氧化碳排放量平均比2000年生產(chǎn)的車型少29.3％。
然而，“Which?”的最新研究與SMMT的數(shù)據(jù)相符。SMMT的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，過去三年內(nèi)在英國售出的各類汽車，其二氧化碳排放量有所上升，2019年在英國銷售的汽車每公里平均排放127.9克二氧化碳。主因是廠商在車上裝配了更多科技設(shè)備，此外還有人們對“大車”的需求日益增加。
小型汽油車、中型柴油車、中型汽油車、大型油電混動車分別增長了11.2%、6.4%、20.4%、31.7%。
其中，混合動力領(lǐng)域的排放量增長最快（幾代車之間增長了31％），部分原因是其動力總成的重量太大。
那為什么他們的測試結(jié)果會與官方WLTP的數(shù)據(jù)有出入呢？“Which?”給出的答案是，因為官方在做測量的時候，沒有考慮到一些復(fù)雜的使用情況嗎，比如長時間高速行駛、滿載、使用空調(diào)和娛樂設(shè)施等等。
看到這些數(shù)據(jù)，環(huán)保主義者肯定更加來勁了。英國
綠色和平組織首席科學(xué)家Doug Parr就放話：“政府應(yīng)從2030年起禁售新的汽油和柴油車，應(yīng)比原定的2035年要更早。”
不過這里要澄清一點，就是新車在對空氣質(zhì)量的改善上肯定還是優(yōu)于舊車的，因為新車大幅削減了直接危害人類健康的一氧化碳和氮氧化物的排放量。
但“Which?”的調(diào)查也應(yīng)該引發(fā)大家思考，有時候我們的環(huán)保措施是否本末倒置了呢？
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