據路透社網站報道，中國政府正在考慮對油電混動車型進行重新分類。在面對清潔汽車管理規定之時，這部分車型可以獲得相較全汽油或全柴油車型更好的待遇。由此使得相關車企可以更容易實現環保指標并且向市場提供更多同類車型。
中國工信部上周二（當地時間7月9日）公開了政策草案稿，有
專家在對其進行評估解讀之后指出，全球混動汽車領導者豐田汽車和本田汽車公司或將成為上述新政的最大受益者之一。按照上述政策，兩家日本車企被允許在中國推出更多混動車型并減少成本較高的全電動車型的投放。
對于溫室氣體排放車型的生產，中國的管理政策堪稱全球最嚴之一。值得一提的是，眼下在部分人口眾多的中國大城市中，人們正在同空氣污染問題作斗爭。
中國的空氣污染防治政策促使國內外車企花費數十億美元用于研發生產所謂的“零排放汽車”，比如完全由電力和氫燃料電池供能的車型以及混合動力汽車。
根據今年內實施的一項評分系統的規定，在華車企若生產內燃引擎車型將獲得“負分”，因此他們必須通過生產
新能源汽車來掙得“正分”以填補自己總評分的短板。
相較于汽油車和柴油車，混合動力汽車的燃油效率更高。豐田于1997年推出了普銳斯混動車，目前中國方面將該款車同使用化石燃料的車型歸為同一類別。
在工信部的政策草案中，混動汽車仍被認為是使用化石燃料的汽車，不過其被重新歸類為“低燃油消耗乘用車”。值得一提的是，車企生產混動車所得的“負分”將會小于生產傳統汽車。
專家表示，鑒于生產混動汽車的“負分”較少，工信部的新政出臺之后傳統車企或將大量投產混動汽車以代替現有車型。
有部分專家以及行業官員透露，此次政策發生改變令各方感到意外。事實上對于混動技術中國政府從未給予過任何優惠待遇。比如此前相關部門出臺政策，對于購買純電動汽車的消費者提供補貼。
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在社交媒體發文稱：“新的政策草案實則是推廣混動車型的迂回方案。”
目前在中國市場銷售的混動車型包括豐田卡羅拉混動版、雷凌混動版以及凱美瑞混動版，此外還有本田的雅閣混動版和CR-V混動版。豐田和本田兩家汽車駐
北京的發言人均表示不予置評。
同豐田和本田合作在華投產混動車型的中國本土車企廣汽集團表示，其持續密切關注國家相關政策，對于相關政策標準，廣汽集團也將在車輛推廣和開發方面作出積極主動的回應。
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