口碑效應成宣傳主要方式 電池續航能力仍然是瓶頸

大部分受訪的新能源車車主與李女士都有相同的觀點，從買前的質疑再到使用后好過預期，促使他們成為推廣新能源車的主力軍。

能源基金會（中國）清潔交通項目主管龔慧明在調研中也發現了這一有趣的現象：“現在買新能源車的大部分用戶，信息來源主要是朋友、親戚，對新能源車的信任不是看企業宣傳，而是依靠口碑效應。因此，這也給汽車廠家提供了另一種營銷思路——不妨通過更多的試駕活動等形式，提高公眾的參與度，讓信息更好地傳導到需求客戶。” 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

然而，雖然新能源車逐漸被市場接受，但仍存在一定的現實障礙。

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在試駕現場，市民張阿姨認真地比較各種車型的優劣。她最為關切的是，新能源車的續航里程和充電樁站點鋪設問題。她認為，新能源車不能局限為市內代步工具，還應滿足自駕游出遠門的需求。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

李女士就有過一次跨城經歷，險些遭遇沒電的尷尬。“我近期去過一趟天津，等到了天津后原本以為充電樁站點很好找，因為我裝了很多搜充電樁的APP，結果去的第一個充電車位被傳統汽車占了，第二個點導航到了是一片綠地。當時，電池電量就剩百分之十幾，我心里特別慌，最后找到了一家北汽4S店才充上了電。”李女士說，續航能力特別是遠程出行是她目前對新能源車不太滿意的方面。就在受訪前一天，朋友邀她去北京龍慶峽，她猶豫再三還是選擇公交出行。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

針對這一問題，北京新能源汽車推廣促進中心主任牛近明表示，目前中心正在做兩項工作：一是進一步建設充電樁。北京市現在充電樁總數大概超過3.7萬個，其中，公共充電樁接近6000個。二是讓充電樁信息和服務透明化。中心正在支持相應APP平臺的建設，推進北京十幾家充電樁運營入網注冊，給用戶提供查找、使用狀態信息及支付功能。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

在京津冀協同發展大背景下，開辟北京到天津、北京到河北兩條充電樁鋪設線路，讓新能源車早日實現自駕游。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

雖然目前北京市新能源汽車保有量達到6.2萬輛，且僅今年上半年增量已超去年全年，但新能源汽車也只占整個汽車市場的百分之一點幾，仍處于起步階段。為了進一步推廣新能源車使用，新能源汽車產業應形成聯動效應，政策要持續，企業和服務機構要不斷完善產品質量和服務，最終才能讓消費者受益，并推動行業的發展。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com

電池淘汰高峰期即將到來 二次利用商業模式有待探索 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

2008年被稱作我國新能源汽車發展元年。隨著新能源汽車銷量快速增長，有專家預測，新能源動力電池淘汰高峰期也即將到來，大約在5年以后就會出現大量換電池需求，屆時我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬噸～17萬噸。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

“現在，關于新能源車動力電池的二次使用才剛剛得到足夠重視。很多企業都在打電池的主意，雖然不能繼續作為動力電池來使用，但它可以作為儲能和其他應用。”iCET主任安鋒介紹，目前國際上已有企業在做相關研究，通過把淘汰下的電池重新組裝用作移動充電站供調度使用，很好地補充了固定充電樁不足的問題。

按照我國相關標準要求，電池在過質保期后，仍有相當多的充電余量可供其他用途。目前圍繞電池重復利用等相關試點已經在推進，國家電網和南方電網都在積極探索報廢電池用作光伏、風力發電等可再生能源的調峰儲能電池的可行性，以緩解某些地區放棄風電、光電嚴重的局面。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

相比電池的再利用，更擔心電池到最終報廢時的出路。現存兩個主要障礙：一是價值鏈未形成。鉛酸電池有它的價值存在，經濟鏈能夠打通，但是目前鋰電池還沒有完全打通，在商業模式上還有待探索。二是在電池的梯次利用時價值難以評定。電池由很多模塊構成，無法判斷造成電池功能衰退的具體原因。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om