氣候變化是當今人類社會面臨的共同挑戰。2015年12月12日《聯合國氣候變化框架公約》近200個締約方通過了《巴黎協議》。中國作為全球應對氣候變化事業的積極參與者，在“國家自主貢獻”中，承諾將于2030年左右使二氧化碳排放達到峰值并爭取盡早實現，2030年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%。國家發改委根據當前的國際國內形勢制定了時間表，國內將于2017年前全面啟動全國碳交易市場。

 

中共中央、國務院印發的《生態文明體制改革總體方案》明確指出：深化碳排放權交易試點，逐步建立全國碳排放權交易市場，研究制定全國碳排放權交易總量設定與配額分配方案。完善碳交易注冊登記系統，建立碳排放權交易市場監管體系。

 

值得稱贊的是，國內不少行業有影響、有實力、有擔當的企業正在積極參與核證排量系統、標準開發，努力踐行綠色、節約、低碳發展理念，大力提升企業科技水平，減少污染物排放。

12月29日，由中國輪胎循環利用協會、中國循環經濟協會、 天津市輪胎循環利用協會、天津市可持續發展研究會主辦，天津海泰環保科技發展有限公司、河北工業大學、天津泰達低碳經濟促進中心、南開大學指導的“廢舊輪胎CCER方法學開發項目啟動會暨廢舊輪胎行業碳市場發展論壇”在天津舉行。

 

中國循環經濟協會秘書長于亞杰、南開大學環境科學與工程學院教授朱坦、清華大學中國碳市場研究中心主任段茂盛、亞洲開發銀行總部高級顧問呂學都、中國輪胎循環利用協會會長朱軍等行業協會、科研院所專家學者出席會議，并發表演講。

 

令人耳目一新的是，活動主辦方通過天津排放權交易所購買了用于中和由于舉辦此次會議而產生的碳排放。“茲此證明，‘廢舊輪胎CCER方法學開發項目啟動會暨廢舊輪胎行業碳市場發展論壇’所產生1.739噸二氧化碳排放量，由天津排放交易所完成交易，此碳減排量用于中和本次會議所產生的碳排放進行抵消，實現碳中和。”活動當日，天津排放交易所總經理王靖宣讀了“碳中和交易證書”內容，表明這次會議是零碳會議。

記者在會議現場了解到，廢舊輪胎作為一種可再生資源，其有效循環利用對于降低碳排放，促進行業轉型升級意義重大。作為廢舊輪胎再利用行業與膠粉改性瀝青研發應用行業的引領者，天津海泰環?？萍及l展有限公司長期致力于推動廢舊輪胎行業的低碳發展與轉型升級，是廢輪胎改性瀝青及成套設備研發、生產和銷售的國家高新技術企業，2015年被工信部認定為“國家資源再生利用重大示范工程”。

 

據了解，2009年，該公司股份制改造引進軟銀中國和世界銀行國際金融為公司股東，此后企業發展步入快車道。目前該公司已在國內建立年產5-6萬噸產業化基地八個，公司擁有47項專利技術，省部級科技成果8項，主編參編行業標準5項，主編地方標準2項。

 

近年來，該公司承擔國家863計劃、科技部、國家發改委和天津市十多項重大科技項目計劃，技術研發及應用規模處于國內外領先優勢。

 

為了推動廢舊輪胎行業的低碳發展，引領廢舊輪胎領域的企業投入到全國乃至世界碳交易市場，天津海泰環?？萍及l展有限公司聯合河北工業大學、天津泰達低碳經濟促進中心等單位共同開發廢舊輪胎CCER方法學的系列研究開發工作，為該領域的企業爭取碳減排的收益提供理論及方法學基礎。

國家發改委應對氣候變化司國內政策和履約處副處長王庶介紹說，全國碳排放權交易管理條例草案已經上報國務院，初步確定將在石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、電力、航空、年消耗1000萬噸以上的企業開展碳排放交易試點。

 

據統計，2013 年中國產生的廢舊輪胎數量近 3 億條，重量達到1080萬噸，美國為470 萬噸，歐洲為340萬噸，日本超100萬噸。

 

目前，全球廢舊輪胎再利用主要方式有：舊輪胎翻新：我國10%，美國60%,歐洲30%以上;直接燃燒(作為燃料)：歐美發達國家主要利用方式。高溫熱裂解：國內外較少應用的處理方式;制備再生膠：世界500多萬噸，中國370多萬噸;制備膠粉：直接應用50多萬噸。

 

歐洲：40%用于能源利用、38%用于原材料、9%用于翻新以及9%出口。作為原材料的廢舊輪胎有80%左右用于生產膠粒、膠粉，少量生產再生膠。膠粒、膠粉主要用于人工草皮、運動場地鋪設、改性瀝青等。

 

美國：廢舊輪胎 90%被重新利用。鼓勵使用翻新輪胎，允許民航飛機、卡車、校車、工業、農業機械使用翻新輪胎。廢胎主要是熱能利用和生產膠粉。廢胎膠粉用來制備體育場和游樂場鋪設、改性瀝青等。

 

日本：2013年共產生廢舊輪胎9700萬條，主要被造紙廠和鋼廠的熱能利用。2012年，廢輪胎用于循環再利用和生產橡膠粉占15%。

 

將廢膠粉應用于公路建設在國外已經有多年歷史，且已經成熟，國內20年的成功應用，交通部部頒標準發布，使用量正逐年增加。

 

世界各國應用廢輪胎膠粉改性瀝青比例，美國30% ，南非90%，印度50%，歐洲40%，日本50%，中國只有10%。

 

“廢舊輪胎最經濟、最環保、最科學的應用就是制成膠粉改性瀝青，廣泛用于道路鋪設。廢舊輪胎在加工生產成再生膠過程中，能耗較高，技術沒有完全突破，環境污染較大，所以應該適當控制再生膠生產規模”，我國橡膠循環應用研究領域權威專家、青島科技大學教授紀奎江在接受《中國經濟導報》、《中國戰略新興產業》記者采訪時這樣認為。

 

中國輪胎循環利用協會常務副會長、天津輪胎循環利用協會會長余強介紹說，廢舊輪胎膠粉改性瀝青砼路用性能優越，明顯減少噪音3-8分貝，高溫抗車轍、低溫抗斷裂，減輕路面反光，提高行車安全性，減薄路面厚度，降低建設成本，節省維護費用。

 

余強指出，目前國內廢舊輪胎循環利用企業較為分散，規模小，資金技術實力差，發展層次較低，必須進行大規模整合，組建區域性、全國性廢舊輪胎循環利用大型企業集團。他呼吁國家應該盡快制定行業標準，出臺有利用行業可持續發展的準入機制。

 

記者了解到，總投資20.5億元的中國(中部)橡膠資源循環利用產業園在湖北省老河口市開工建設。項目規劃占地1053畝，建成后，可年綜合利用廢舊輪胎40萬噸，年產膠粉改性瀝青30萬噸、再生膠10萬噸、膠粉18萬噸，翻新胎30萬條，形成集廢舊輪胎綜合利用、專業技術研發、成套設備輸出等一體化的產業鏈和集散基地，項目預計在2016年4月投產，當年產值預計達到30億元。業內不少專家樂觀地分析認為，該項目建成后將成為國內最大的廢舊輪胎循環利用基地，將會有力地促進我國廢舊輪胎產業健康快速發展。

 

天津市廢舊輪胎鋪面材料工程中心主任劉力介紹說，天津海泰環保科技發展有限公司所生產的“節能環保廢輪胎膠粉改性瀝青路面新材料”已經鋪筑2000多公里高等級路面工程，應用40多萬噸廢輪胎改性瀝青材料，涉及國內十幾個省市。2014年該產品大規模應用于有“天下第一路”之稱的京港澳高速公路“京石高速改擴建工程”建設。項目全長224公里，雙向8車道，中面層采用6cm中粒式膠粉改性瀝青(AC-16)和(AC-20)兩層膠粉改性瀝青鋪筑。

 

劉力說，該項工程是迄今為止中外公路建設史上單條高速公路應用膠粉改性瀝青最大的工程，是我國第一條科技示范路和低碳環保示范路，去年底已建成通車，工程建設共應用10萬多噸廢輪胎改性瀝青替代SBS改性瀝青，節省SBS橡膠4000多噸、瀝青16000多噸，節省項目投資1億多元，共約300多萬條廢輪胎得到有效利用。