據(jù)悉，北京市規(guī)劃院正在研究試點(diǎn)建設(shè)北京市首條封閉式的自行車“高速”路。聯(lián)系起回龍觀、上地、中關(guān)村等區(qū)域，有望成為耗時(shí)最短的出行方式。目前，回龍觀至上地6.3公里自行車道建設(shè)方案已確定。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

自行車“高速”路，對(duì)國人來說還比較陌生。近年來，我國的汽車保有量持續(xù)增加，在路權(quán)分配上，城市管理者更多地偏向于機(jī)動(dòng)車。在一些城市，想騎自行車出行不僅沒有專門的自行車道，連非機(jī)動(dòng)車道都很狹窄，修建自行車“高速”路，就更只能是奢望了。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

此次北京修建首條自行車“高速”路，積極意義顯而易見。最直接的是可以解決回龍觀地區(qū)上班族出行不便的問題，將在這一區(qū)域建立起一套完整的騎行系統(tǒng)。建成之后，騎自行車將成為耗時(shí)最短的出行方式。不僅能節(jié)省時(shí)間，還可以鍛煉身體。此外，騎自行車還有利于綠色環(huán)保，減少尾氣排放，為城市環(huán)境出一份力。北京近年來時(shí)常遭遇霧霾天氣，空氣嚴(yán)重污染，北京市為此采取了不少辦法，如單雙號(hào)限行、關(guān)停污染企業(yè)等。現(xiàn)在修建自行車“高速”路，不僅有利于北京的環(huán)境治理，也是對(duì)道路資源實(shí)行優(yōu)化配置，進(jìn)行合理規(guī)劃與布局。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

實(shí)際上，不少發(fā)達(dá)國家都修有自行車“高速”路。如荷蘭是世界上自行車密度最大的幾個(gè)國家之一，自行車車道遍布城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村。在增設(shè)自行車“高速”路之后，約有5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。其他如丹麥、挪威、德國等國都是自行車大國，各主要城市基本都有自行車“高速”路。國內(nèi)城市可以多向這些國家學(xué)習(xí)。由于歷史遺留問題等原因，如城市規(guī)劃不合理、車多人多，不少城市信號(hào)燈多、路網(wǎng)密集，可能不適合修建自行車“高速”路，但可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，盡量給非機(jī)動(dòng)車多留一些空間，在規(guī)劃開發(fā)新城的時(shí)候，預(yù)先設(shè)計(jì)自行車道等。

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北京修建自行車“高速”路，不僅值得一線城市借鑒，也值得中小城市學(xué)習(xí)。這并不是在浪費(fèi)道路資源，而是把寶貴的道路資源更好地利用起來。自行車“高速”路，可以起到緩解城市擁堵的作用，更加便民利民，不僅符合低碳、綠色的環(huán)保理念，還能讓更多的民眾受到自行車“高速”路的吸引，加入自行車大軍之中。