今年7月，小米CEO 雷軍在微博上曬出了一輛碳纖公路自行車的照片，從那時起小米要進軍自行車產業的傳聞便不絕于耳。近日，有消息人士稱小米要做自行車的消息屬實，并透露小米已經收購了一個業內團隊，而 “小米單車”最早在今年年底就能問世。

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微博曬圖引熱議 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

科技行業在發布會前流行保密文化，以保持新產品發布時的驚喜，但也有品牌喜歡在發布會前故意放出一些有關新產品的消息，以提升討論度和媒體關注度，作為新品預熱的方式之一。今年小米手環正式發布前的一個月內，雷軍就曾數次發布有關 “手環” 的文字微博和照片，在頭像照片中甚至可以清晰地辨認出雷軍手腕處佩戴的小米手環。這樣自己提前大方曬出新品的行為在科技圈實屬罕見，也不得不讓我們對雷總的微博 “刮目相看” 。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

雷軍曾在微博中多次表現自己對騎行運動的熱愛，在其11-12年間發布的多條與“騎行 ”和“ 自行車”有關的微博中，可以看到有兩輛車經常伴雷總出鏡，分別是捷安特的中低端山地車和梅賽德斯奔馳的全避震山地車，而后者整車售價達 3299歐元，約合人民幣3萬元。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

今年7月，一直以山馬黨形象出現的雷軍突然在微博曬出一輛沒有任何品牌標識的碳纖公路自行車，還配文與手機對比重量，一時間引發了全民大猜想 ——小米要做自行車?還是要用碳纖維做手機?

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小米單車長啥樣

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從微博中曝光的照片中看，這臺公路車除了車架和輪組使用碳纖材料，在零配件和整體設計等方面并沒有特殊之處。據消息人士稱，微博中的公路自行車只是研發過程中的樣品，最終成品并沒有使用碳纖。雖然樣車可供參考的地方不多，但還是有兩點值得注意：一是固定在車頭碗組頂部的手機支架，二是后下叉整合在車架內部的無線碼表感應器。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

小米要做自行車，自然是要與小米現有的資源相整合，而自行車的碼表感應器就相當于小米手環的 “計步” 功能，再配合對應的手機軟件，就可以讓手機變身專業的騎行碼表，再配以健康、導航、軌跡記錄、社交、防盜等功能，憑借小米強大的軟件實力和品牌號召力，必將率先秒殺一大片同類型的手機 App。

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不過美騎網認為小米的第一款自行車不太可能是專業的運動自行車，定位應該以城市休閑和通勤代步為主(如捷安特旗下的莫曼頓)。自行車產業與手機產業類似的地方在于，大部分關鍵零部件都需要從外部采購(如手機的處理器，自行車的傳動變速套件)，但是專業運動型自行車使用的高級別套件的價格動輒幾千上萬，對于主打極致單品和高性價比的小米來說并不合適。而以通勤代步為主的自行車對這方面的要求則會低一些，部分主打潮流簡約的類死飛型自行車甚至只需單速傳動，如此一來更有可能造就高性價比產品。

小米自行車首先面對的消費人群一定是小米手機的用戶，這部分用戶的特點十分鮮明：學生群體占比高，人均收入偏低，部分具有極客范的互聯網愛好者，喜歡探索新奇事物。綜上，小米自行車的價格應該會定在 2000元以下，會不會是我們熟悉的 1999呢?不過也不排除小米打造一款 799、699 元的單速代步車迅速殺入低端市場。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

為什么要做自行車

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從軟件做到硬件，小米在品牌經營中徹底貫徹互聯網思維，成為近年來中國消費市場中最大的一匹黑馬。今年 8月小米超越三星，成為中國智能手機市場出貨量最高的國內手機供應商。小米每進入到一個新的領域，都會使這個領域徹頭徹尾發生顛覆，小米手機將價格高高在上的智能機拉下神壇，移動電源、電視、路由器、手環，每一款新品都足以讓行業中原有的佼佼者陷入噩夢。那么這一次，小米能否能顛覆自行車產業，小米做自行車究竟是想做什么? 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

小米之前雖涉足多個領域，但始終還是以個人消費級數碼產品為主，前段時間曝出小米參與打造智能家居，但是整體難度和實現成本可想而知。種種跡象表明，小米并不滿足于在消費數碼領域發展，小米的終極理想是以小米手機為核心，打造線上線下的小米生態圈，全面覆蓋普通人的衣食住行，說到這里自行車便成為一個相對合理的存在。雷軍曾在微博上透露自己的三大運動愛好：徒步、騎行、滑雪，徒步已經通過小米手環實現，滑雪則太小眾化，而自行車本身則有大量群眾基礎，還符合綠色出行、健康運動的理念，近年來騎行運動發展迅速，自然是一個很好的切入點。通過小米手環，小米已經順利跨入運動健康領域，在這個大概念下繼續前進，自行車便成為小米的不二之選。

自行車作為傳統制造業，從研發上看沒有消費數碼領域那般知識密集，在生產上也不會嚴重受限于零配件(元器件)產能。電子化智能化的理念在自行車產業中喊了多年，但是受制于傳統制造業的緩慢發展，仍然停留在紙上談兵的概念階段，與消費數碼產品更新換代速度相比，自行車產業還以養尊處優的心態將視野停留在行業內，慢慢規劃自己兩三年后產品，對于行業外新技術的容納與合作并不積極。而小米最擅長的便是在新領域的顛覆和生態圈的融合，小米此番進軍自行車領域，正式向以自行車為代表的傳統制造行業敲響了警鐘，如果能率先在自行車行業撕開一道裂口，那就意味著小米同樣有涉足其他線下產業的實力。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

小米表面上做自行車，實則在建立自己的線下生態圈，自行車只是相對容易操作的樣板，無論最終成果如何，都應該引起業內人士的重視。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com