6月30日，三星重工與美國燃料電池“獨角獸企業(yè)“Bloom Energy公司簽訂了船用燃料電池聯(lián)合開發(fā)協(xié)議(JDA， Joint development agreement)。三星重工專務兼技術開發(fā)本部部長鄭浩賢與Bloom Energy董事長兼首席執(zhí)行官KR Sridhar分別在三星重工巨濟造船廠和位于加利福尼亞的Bloom Energy公司總部以視頻連線形式舉行了“無接觸云簽約”儀式。

 

三星重工計劃，通過與世界上首次成功實現(xiàn)固體氧化物燃料電池(SOFC，Solid oxide fuel cell)商用化的Bloom Energy公司共同開發(fā)，在2022年年底前開發(fā)出適用于三星重工建造的液化天然氣（LNG）運輸船、穿梭油船等主力船型的燃料電池核心技術，從而進一步鞏固在未來環(huán)保船舶領域的技術領先地位。

 

在此次聯(lián)合開發(fā)協(xié)議簽訂之前，三星重工與Bloom Energy公司于去年9月在世界上首次從全球最大的船級社DNV GL獲得了燃料電池動力原油運輸船的基本設計認證(Approval in principle)。

 

燃料電池具有很高的發(fā)電效率，而且降低硫化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和溫室氣體(CO2)等環(huán)境污染物排放的效果也很明顯，因此被評價為可以代替現(xiàn)有船用內燃機發(fā)動機和發(fā)電機的最佳未來環(huán)保能源。

 

三星重工常務兼技術營業(yè)組組長張海基表示：“隨著國際海事環(huán)保規(guī)則的不斷強化，擺脫傳統(tǒng)船用燃油的趨勢將會更快。三星重工的船用燃料電池技術今后將成為海運業(yè)界最安全、最經濟的環(huán)保解決方案。”

 

據悉，國際海事組織(IMO)此前已經提出了在2025年之前船舶溫室氣體排放比2008年減少30%以上的強制要求。2018年4月，IMO海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）第72次會議又提出了“大力降低船舶溫室氣體排放量并盡快實施“的藍圖，并正在研究到2030年國際航運業(yè)碳排放強度比2008年減少40%、到2050年減少70%的計劃。（王楚）