恩平15-1平臺海上二氧化碳封存項目，在高峰期時，一年可封存二氧化碳30萬噸。米立軍表示，平臺全開采周期所產生的150萬噸二氧化碳，絕大部分將注入海底“巨碗”，深“埋”其中，其減碳規模相當于植樹近1400萬棵，或停駛近100萬輛轎車。但是，這樣的減碳規模在全國的二氧化碳捕集、利用與封存領域并不突出，為何要布局建造？米立軍一言以蔽之，“這一項目的主要作用是應用示范。”

 

  他表示，恩平15-1平臺的二氧化碳封存項目就像一塊試驗田，它的成功投用，不僅實現了我國海上二氧化碳封存領域從無到有的重要突破，也為后續工作提供了思路，奠定了未來“岸碳入海”的技術支撐和現實條件。

 

  在我國，與恩平15-1油田相似的海域沉積盆地分布廣、地層厚度大、圈閉多，具備二氧化碳封存的良好地質條件。今年1月份，自然資源部首次發布海上二氧化碳地質封存潛力評價結果，預測封存量達2.58萬億噸，約是2022年我國二氧化碳排放總量的200倍以上。

 

  而且，中國海洋石油集團有限公司已經在廣東惠州啟動我國首個千萬噸級碳捕集、利用與封存集群項目，未來將捕集大亞灣地區排放的二氧化碳，通過管道、船舶等方式輸送到海上進行封存。米立軍告訴科技日報記者，與陸地相比，海域封存的安全與經濟優勢非常明顯。萬一海上封存突發泄漏，憑借海水阻隔，二氧化碳首先會被大量海水稀釋、溶解，即便有少量進入大氣，也會在海風作用下快速消散，不會危及人類安全。

 

  更為關鍵的是，我國東部沿海地區是二氧化碳排放大戶。海洋封存成為解決東部沿海地區經濟發展與實現碳減排目標矛盾的必然選擇。

 

  “恩平15-1平臺封存1噸二氧化碳的成本大約600元，與國際700元的碳價相比仍具有價格優勢。”米立軍直言，當前我國還沒有相關碳稅政策和清晰的商業模式，如果國家相關政策可以加速跟上，在技術進步和降本增效的加持下，海上二氧化碳封存的前景將十分可觀。