今天生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《關(guān)于公開征集溫室氣體自愿減排項目
方法學建議的函》面向全社會征集溫室氣體資源減排項目也就是
CCER的
方法學。這對于那些近年出現(xiàn)的新的減排技術(shù)是一次很好的機會。另外,這份通知是繼2017年3月
CCER暫停審核以來,關(guān)于CCER的第一次官方進展。雖然不能判定今年CCER一定能重啟,但也算是向市場釋放了積極的信號,至少證明CCER并沒有被遺忘…
那么,這個CCER方法學到底是個什么東西,他與CCER又有什么關(guān)系呢?今天,我們就來扒一扒這個方法學。
事實上方法學算是一個舶來詞,它是由英文methodology直接翻譯而來。所以行外人第一次見這個詞都有點上頭,如果用中文來解釋的話,這個方法學相當于一份編寫指南,用于指導(dǎo)人們編寫CCER項目的設(shè)計文件(PDD)。
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我們都知道,項目為了申請CCER,必須寫PDD,這個PDD類似于項目的可行性研究報告,在這里面,你得詳細說明項目為什么能減排,減排的計算方式是怎么樣的,數(shù)據(jù)的監(jiān)測方式是什么樣的,它對環(huán)境和周邊居民的影響是什么樣的等等。
但是,如果沒有一個標準的編寫指南的話,就會導(dǎo)致交上來的報告內(nèi)容千奇百怪,項目審定的人為影響也會變大。最重要的是如果沒有一致的減排量計算方法,會導(dǎo)致同樣的項目由不同的人寫時,計算的結(jié)果不一樣。換句話說,也就是可能獲得不同的CCER!這肯定是不被允許的,所以必須得有一個詳細的指南,指導(dǎo)相應(yīng)的CCER計算。
一個減排項目的減排量有多少,其實是一個相對量。它等于該項目不存在時達到該項目同等目的的基準線場景排放減去項目實施本身的排放。聽起來很拗口,我來舉個例子說明。
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我在我寫的書《
碳管理-從零通往
碳中和》中舉了這樣一個例子,一個人開電動車出行。為了實現(xiàn)同等的出行目的,我可以開燃油車出門,但為了達到“出門”這個目的,我也可以開摩托車、騎自行車,坐公交地鐵,甚至可能坐飛機輪船,這些都可能成為我“開電動車”出行的基準線。這些基準線,有些比電動車排放高,也有些比電動車排放低。那么究竟項目應(yīng)該選擇哪種基準線?選擇基準線后應(yīng)該怎么去計算減排量?這是有很多種計算方法的,這就必須要有明確的指導(dǎo),才能保證對應(yīng)的減排計算的準確性與一致性。
我們來看現(xiàn)行的關(guān)于電動車減排的方法學 CMS-048-V01“通過電動和混合動力汽車實現(xiàn)減排”。該方法學要求項目車輛和基準線車輛是具有可比性的,即項目和基準線車輛屬于同種類型,并且要用同樣的載客能力。這里的意思就是你項目場景開的是電動轎車,那么你基準線場景也必須是轎車才行,如果你的基準線是開飛機,那對不起,即使你有減排量,那這個方法學你也用不了。如果你想申請CCER,那么你只有新申請方法學,或者更新現(xiàn)在這個方法學。
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總之一句話,世界上能夠產(chǎn)生減排的項目千千萬,但如果沒有一個方法學是符合該項目描述的,即使你減排再多也無法申請CCER。所以才有了公開征集方法學的這個通知。
當然,話又說回來,這方法學申請對申報人要求還是很高的。很多人覺得這是面向全社會的,產(chǎn)生了“要不我也去試試”的想法,我也了解到已經(jīng)有不少人已經(jīng)躍躍欲試了。但我還是提醒各位要冷靜對待,避免到時候“一頓操作猛如虎,一看結(jié)果0比5”
首先CCER方法學大部分來自
CDM方法學,而
CDM方法學已經(jīng)經(jīng)歷了近20年的發(fā)展,我們?nèi)粘D芟氲玫降臏p排項目基本都編成了方法學,建議申請方法學之前,好好把既有的CCER及CDM方法學研究個遍,不然很有可能你編的方法學早就有了。
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其次,方法學的編寫對專業(yè)的要求還是比較高的,如果之前沒有深度從事過方法學或者項目文件編寫的人,寫出來的內(nèi)容可能不符合要求,特別是減排量計算的邏輯設(shè)計非常考驗編寫者的專業(yè)能力,需要同時具備項目所涉及的行業(yè)本身的知識和碳核算的專業(yè)能力,有些還涉及到排放因子的制定,甚至需要設(shè)計相關(guān)實驗。
再次,方法學的申報是免費的,即使申報成功,也沒人給你發(fā)獎金。如果方法學本身涉及的市場規(guī)模很小,比如整個中國能夠采用該方法學的所有項目加起來不到1萬噸,那么其實它并沒有什么價值。當然,用來給自己刷經(jīng)驗還是一個不錯的選擇。“xxx方法學的開發(fā)者”這個頭銜聽起來還是不錯的。
看了這篇文章,你了解方法學是干什么的了嗎?還打算申請方法學嗎?
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