導讀：2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》正式出臺，為新能源汽車的發展指明了方向。經過十年的大發展，中國新能源車產業已經展現了“彎道超車”的能量。但也有人認為，新能源車的環保效益要考慮電池制造、處理等環節，懷疑其減排作用，不妨就來細致地分析下。

【文/觀察者網專欄作者 石煒】

隨著整個世界對環保和排放意識的逐漸增強，作為人類碳排放大戶的汽車行業正面臨著百年來的一次大變革——新能源汽車革命正在改變世界汽車產業的現狀和未來。

雖然純燃油汽車已經發展了上百年，在一整套涉及到發動機、變速器、油路和散熱等系統方面已經日臻成熟，在產業和消費者當中都形成了面積甚廣的舒適區，但其驅動動力的來源，燃油本身，卻在新世紀的能源變革和環保議題中受到了越來越強的質疑和挑戰。

作為高水平生活標志之一的汽車，顯然是不可能被放棄的。如何讓汽車更低碳、更節能，才是產業將來發展的方向。新能源汽車正是在這一大環境之下應運而生。

那么，新能源汽車是否真正低碳減排，其對環境的影響和燃油車孰大孰小？這個問題看似只是一個是與否，大與小的問題，但真要弄清楚，還是需要細致的調查和研究的。

在討論這個問題之前，我們還是有必要對新能源汽車的現狀做一番梳理。通常而言，新能源汽車是指以更低的碳排放的能源形式驅動的汽車。按照現在世界上已經實現商用的標準來看，主要可以分為氫（或甲醇）燃料電池車（FCV）、純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）。此外還有一類是不插電的混合動力汽車（HEV），但這類車往往被歸類為節能汽車，因為其使用過程中還是只能使用傳統化石燃料作為能源。

燃料電池汽車FCV占比非常小。2021年全年，氫燃料電池汽車全球銷量僅為16313臺（數據來源：觀研報告網）而同年度電動汽車銷量高達650萬輛。盡管很多觀點認為氫能源才是終極綠色能源，但至少現階段以氫為能源的燃料電池汽車還無法成為氣候。

所以，討論是否低碳減排，目前的話題還是以鋰電池驅動的電動汽車，尤其是純電動汽車（BEV）為主。

電動汽車，到底是不是真的能減排呢？ 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om