“市面上每?jī)奢v汽車就有一輛用的是寶鋼汽車板。”汽車板一直是中國(guó)寶武寶鋼股份的拳頭產(chǎn)品。近日，寶鋼發(fā)布了三款減碳超過50%的汽車板零件，這種超低碳鋼在零件級(jí)別上的示范應(yīng)用，在鋼鐵和汽車行業(yè)內(nèi)屬于全球罕見。

 

寶鋼敢于打造這樣的超低碳汽車板零件，得益于內(nèi)部構(gòu)建的碳管理系統(tǒng)。生產(chǎn)流程的碳排放得以精準(zhǔn)管理，碳數(shù)據(jù)有跡可循，有據(jù)可查。

 

這是寶鋼智慧制造的最新成果。近年來，數(shù)字化、智能化逐漸成為寶鋼轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)抓手，“數(shù)智化轉(zhuǎn)型取得新突破”被列入寶鋼“十四五”主要發(fā)展目標(biāo)。在企業(yè)們紛紛投身工業(yè)4.0的浪潮下，寶鋼拿出了一套屬于自己的“數(shù)智化”解決方案。

 

統(tǒng)一數(shù)據(jù)的“口音”

 

中國(guó)是世界鋼鐵生產(chǎn)第一大國(guó)，但要從“老大”到“強(qiáng)大”，還需要跨越數(shù)字化這道坎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)鋼鐵行業(yè)的數(shù)字化程度為30%，與非制造業(yè)行業(yè)仍有較大差距，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求迫切。

 

以低碳鋼材為例，近些年越來越多的車企開始注重“雙碳”，尤其是汽車制造全生命周期的碳排放管理，這就“倒逼”鋼鐵企業(yè)也要進(jìn)行相應(yīng)的碳足跡數(shù)字體系建設(shè)，以適應(yīng)行業(yè)低碳變革的需求。

 

“與其被人推著走，不如自己向前跑”。寶鋼人開始著手建立自己的碳管理系統(tǒng)。2021年末，寶鋼發(fā)布“碳中和”目標(biāo)和路徑圖，半年之后，2022年6月碳管理系統(tǒng)初步上線。

 

寶鋼制造管理部主任工程師陳思介紹，今年底這套數(shù)字化碳管理系統(tǒng)將覆蓋寶鋼的寶山、青山、東山、梅山四大基地的所有產(chǎn)線，未來產(chǎn)品的碳足跡跟蹤可以細(xì)化到每一個(gè)鋼卷。除此之外，這一系統(tǒng)還可以幫助企業(yè)進(jìn)行碳數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化改善降碳方案。

 

近些年，像這樣的數(shù)字化智慧管理系統(tǒng)在寶鋼一批又一批地建成：多基地產(chǎn)銷平衡運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、智慧經(jīng)營(yíng)決策支持系統(tǒng)、智能排程系統(tǒng)……2021年8月，寶鋼又完成了大數(shù)據(jù)中心平臺(tái)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)了對(duì)總部及四大基地?cái)?shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)物理環(huán)境的部署。

 

“以前有些基地會(huì)有疑惑，為什么數(shù)據(jù)顯示成本比寶山基地低，產(chǎn)量也比寶山基地多，但利潤(rùn)就是上不去。”寶鋼大數(shù)據(jù)與智慧化部部長(zhǎng)肖蘇向記者描述建設(shè)大數(shù)據(jù)中心的必要性，寶鋼具有多基地、長(zhǎng)流程的生產(chǎn)特點(diǎn)，以前信息化建設(shè)時(shí)，每個(gè)單位都有各自的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，“口音”不統(tǒng)一，大家當(dāng)然無法互相借鑒互相分析。

 

建立大數(shù)據(jù)中心，目的就是要統(tǒng)籌管理各基地的數(shù)據(jù)，解決鋼鐵制造、服務(wù)、治理過程中的“黑箱”和“不確定性”難題，讓數(shù)據(jù)分析能夠發(fā)揮實(shí)效。

 

推廣機(jī)器人+AI

 

一套完整的智慧制造解決方案中，除了數(shù)字化建設(shè)，核心技術(shù)也是關(guān)鍵。

 

近年來，寶鋼接連推出熱軋“1+N”產(chǎn)線、冷軋“黑燈工廠”、硅鋼第四智慧工廠等智能工廠示范應(yīng)用。以往經(jīng)驗(yàn)表明，產(chǎn)業(yè)升級(jí)需要依靠“智慧管理”和“智能生產(chǎn)”兩大路徑協(xié)同發(fā)展，才能讓生產(chǎn)的效率提升到極致。

 

寶鋼寶山基地今年年初投運(yùn)的智慧鐵水系統(tǒng)就是這樣一個(gè)典型案例。這一系統(tǒng)既包括SmartHIM智慧鐵水管理系統(tǒng)，又包括SmartHIT智慧鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)。整套運(yùn)輸模式借鑒了城市軌道交通的設(shè)計(jì)思路，被稱為“寶鋼的動(dòng)車”。

 

參觀“動(dòng)車”現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，一個(gè)小意外，讓記者見識(shí)了智慧鐵水運(yùn)輸無人化操作的應(yīng)變能力。下轉(zhuǎn) 5版（上接第1版）當(dāng)鐵水運(yùn)輸警示聲響起時(shí)，記者沒能及時(shí)離開道口附近區(qū)域，即使已經(jīng)躲在了安全角落，還是被監(jiān)控發(fā)現(xiàn)。鐵水運(yùn)輸魚雷車自動(dòng)停下，直到記者遠(yuǎn)離才重新開始行駛。

 

這種自動(dòng)識(shí)別說明，智慧鐵水系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、視覺算法等人工智能技術(shù)。

 

在技術(shù)的支持下，鐵水運(yùn)輸魚雷車可在鐵道上自動(dòng)駕駛、自動(dòng)進(jìn)路、自動(dòng)充電，大大節(jié)省了人力。系統(tǒng)上線后，寶山基地鐵水運(yùn)輸這一特繁工種的工人從120人減少到20人，而且大部分都坐進(jìn)了調(diào)度室，負(fù)責(zé)監(jiān)控或者設(shè)備維護(hù)，工作環(huán)境得到大大改善。

 

更重要的是，在人員減少的同時(shí)，鐵水運(yùn)輸效率也得到了極大的提升。寶鋼運(yùn)輸部副部長(zhǎng)蔣偉介紹，運(yùn)用智慧鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)后，鐵水配罐的流程得以優(yōu)化，運(yùn)輸時(shí)間也被縮短，單臺(tái)魚雷車每日的周轉(zhuǎn)次數(shù)從3次提升至最高6次，帶動(dòng)了鐵鋼界面的作業(yè)效率提升。

 

未來，在寶鋼，像這樣的機(jī)器人+AI應(yīng)用會(huì)越來越多。截至2021年底，寶鋼的工業(yè)機(jī)器人數(shù)量已達(dá)到920臺(tái)套，2022年將實(shí)現(xiàn)倍增。同時(shí)，寶鋼也在推進(jìn)和華為等企業(yè)的合作，計(jì)劃用兩年時(shí)間，在數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)上再建設(shè)一個(gè)AI中心，讓寶鋼的自動(dòng)化生產(chǎn)再上一個(gè)臺(tái)階。

 

全員“數(shù)智化”革命

 

鋼價(jià)在經(jīng)歷了去年的“狂飆”之后，今年年中回落，鋼企普遍認(rèn)為行業(yè)進(jìn)入了收縮周期。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“御寒”或?qū)⒊蔀榻衲赇撈竺媾R的現(xiàn)實(shí)問題。

 

在可預(yù)見的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，鋼企該如何鞏固自身的“護(hù)城河”？答案還是效率。中國(guó)寶武在今年年中發(fā)布的報(bào)告中表示，未來將實(shí)現(xiàn)人均年鋼產(chǎn)量4000噸的目標(biāo)，接近于寶鋼目前最高產(chǎn)能的兩倍，規(guī)劃一經(jīng)發(fā)布，就令業(yè)界矚目。

 

這樣敢為人先的勇氣背后，是用智慧制造來提升效率的決心，它意味著寶鋼從企業(yè)到員工都需要不斷地學(xué)習(xí)和與時(shí)俱進(jìn)，在企業(yè)的各個(gè)層面進(jìn)行一場(chǎng)“數(shù)智化”的革命。

 

陳思作為一名制造部工程師，為研發(fā)碳管理系統(tǒng)，也要學(xué)習(xí)碳足跡模型的相關(guān)知識(shí)；蔣偉作為運(yùn)輸部的骨干，為打造SmartHIT系統(tǒng)，也要懂得人工智能算法的運(yùn)用原理；肖蘇的走馬上任，也是因?yàn)閷氫摓橥七M(jìn)智慧制造，特別在去年年底調(diào)整組織體制，成立了大數(shù)據(jù)和智慧化部，作為公司下設(shè)一級(jí)業(yè)務(wù)部門，推動(dòng)寶鋼的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

 

寶鋼正通過服務(wù)管理數(shù)字化、生產(chǎn)制造智能化、機(jī)制體制變革等不同的路徑，推進(jìn)智慧制造的落地生根。肖蘇告訴記者，寶鋼在“數(shù)智化”轉(zhuǎn)型方面“起步早，也敢想敢干”，每年的投入保持在10億元的水平。在公司的構(gòu)想中，未來寶鋼的數(shù)字化建設(shè)應(yīng)該與華為、阿里對(duì)標(biāo)。雖然寶鋼目前和這些企業(yè)還有差距，但它們作為中國(guó)企業(yè)數(shù)字化建設(shè)的標(biāo)桿，是寶鋼一直以來學(xué)習(xí)和借鑒的對(duì)象。