奧迪致力于為實現巴黎氣候目標做出貢獻，并已啟動一系列減排行動，以期在2050年前實現整個公司碳中和的愿景，助力環境保護。

　　奧迪零排放計劃（Mission: Zero）囊括制造與物流環節降低碳足跡的措施，該計劃已初顯成效。此外，奧迪還制定了相應的戰略規劃，聚焦汽車生產環節實現碳中和，助力2025年前實現奧迪旗下生產基地全面達成該目標。

　　作為減碳計劃的一部分，奧迪攜手供應商聯合發掘供應鏈中的減排潛力，聚焦鋁、鋼、電池組件等高耗能材料的生產。另一方面，奧迪還在與卡爾斯魯厄理工學院(KIT)合作啟動了一項關于汽車塑料化學回收方法的研究。

　　昨日（11月23日），奧迪汽車股份公司發表聲明稱，奧迪致力于為實現巴黎協定氣候目標做出貢獻，并已啟動一系列減排行動，以期在2050年前實現整個公司碳中和的愿景，助力環境保護。為此，到2025年，奧迪計劃所有生產基地將全面實現碳中和。

　　“汽車生命周期中大部分的排放都是在使用階段產生的，然而隨著電動汽車的普及，這些排放將逐步轉移到制造階段，”在日前舉行的“奧迪品牌TechTalk碳中和技術講座全球直播”活動中，奧迪公司生產和物流管理董事會成員柯世樂（Peter Kossler）說，“對于汽車制造商來說，這是關鍵的一環。在生產基地實現碳中和，并將此目標貫穿供應鏈，確保我們的汽車到達客戶身邊時，碳足跡能夠得到降低。”

 

　　2019年，奧迪在全球生產了大約180萬輛汽車，在此情景下，盡可能實現產品制造的可持續發展，成為了該公司的一個宏偉愿景。目前，奧迪已為自己設定了一個“小目標”：到2025年，奧迪計劃在2015年的基礎上，將車輛全產品生命周期的碳足跡降低約30%。

　　相較制造工藝更為簡單的產品，高精尖、高耗能的汽車產品在制造環節脫碳工作面臨更大挑戰。在“清潔”生產方面，布魯塞爾的奧迪e-tron車型的生產基地于2018年獲得了碳中和認證。奧迪布魯塞爾工廠采取的主要措施有：轉型使用綠色電力，安裝大規模太陽能光伏系統（107,000平方米），使用經過認證的天然氣等可再生能源供暖，啟動碳積分認證項目以抵償當前不可避免的排放需求。盡管各地情況不盡相同，但在其他減排脫碳措施的加持下，上述三大核心舉措為其它生產基地提供了脫碳藍圖。

 

奧迪杰爾工廠

　　近期，杰爾工廠已成為奧迪第二個碳中和生產基地。自2012年，杰爾工廠充分利用地理條件優勢，借助地熱能滿足其70%的供暖需求。奧迪匈牙利公司也因此成為匈牙利工業地熱能的主要使用者。剩余30%供暖需求由天然氣滿足，已通過沼氣認證。憑借占地160,000平方米的屋頂太陽能光伏系統（歐洲最大）的供能，奧迪杰爾工廠也實現了足跡碳中和。屋頂太陽能光伏系統由36,400塊太陽能電池組成，面積約22個足球場，每年產生9.5千兆瓦時能源，減少4900公噸二氧化碳排放。

　　“我們正不斷改善生產基地的環境足跡，以期在2050年前實現碳中和愿景，助力環境保護，” 奧迪集團首席環境官魯迪格·雷克納格爾（Rüdiger Recknagel）表示，“在這個關鍵的轉折點，我們已在英戈爾施塔特、內卡蘇姆、圣何塞恰巴和墨西哥工廠等基地采取行動，致力于將碳排放降低70%至75%。”

　　無論公司內外，奧迪始終踐行環保理念。自2010年以來，奧迪一直在使用環保的鐵路運輸方式運送車輛 ，從那時起，這列“綠色列車”就一直從英戈爾施塔特駛向埃姆登的裝貨港。2012年，奧迪內卡蘇姆和埃姆登之間的連接也被改裝為“綠色列車”。

 

　　自2017年起，奧迪鐵路物流與德國鐵路合作，向碳中和目標邁進。通過使用DB Cargo公司的“Dbeco plus”服務，奧迪每年減少逾13000公噸二氧化碳排放；而在無法通過鐵路運輸的地方，奧迪也在使用壓縮天然氣（CNG）牽引車、液化天然氣（LNG）卡車等氣候友好型的替代品。

　　此外，奧迪還會同供應商共同確定了整個價值鏈上顯著的二氧化碳減排潛力——精益、審慎地使用資源能夠節約原材料，也可以減少材料加工帶來的能源消耗。因此，高效使用資源有助于減排。“資源的高效使用對于制造過程中的減排至關重要，”奧迪采購戰略高級總監Marco Philippi表示，“所以，在制造過程中，特別是需要消耗大量能源及物料的領域，我們格外重視資源使用效率。”

　　由于電動出行增多，供應鏈中二氧化碳排放比重增大，因為電池生產過程中排放出大量二氧化碳。根據預測車隊平均值，到2025年，奧迪幾乎四分之一的碳排放都來源于此。因此，奧迪與供應商攜手，在制造早期階段采取行動。

　　早在2018年，奧迪在供應鏈中發起“減碳計劃”，和供應商一起探索如何減排。在物料的生命周期中，物料的二次使用與回收使用大幅度增加，例如塑料組件的回收和綠色電力的使用。上述行動的實施將在2025年取得顯著成果，每輛車平均減少排放1.2公噸二氧化碳。

 

奧迪將在更多工廠實現“鋁閉環”

　　減排潛力在“鋁閉環”回收、塑料化學回收試點項目，以及資源高效利用的英戈爾施塔特生產基地均有所體現。奧迪是輕量級設計的先驅，自上世紀90年代起就開始使用鋁材質，隨著“鋁閉環”在奧迪沖壓工廠的實施，僅在2019年便減少二氧化碳排放15萬噸。據悉，同原鋁相比，鋁材的二次利用能夠節約95%能源，目前英戈爾施塔特工廠與工廠正在實施鋁閉環項目，杰爾工廠將于2021年開始施行。目前，再生鋁應用于奧迪A3、A4、A5、A6、A7和A8的車身以及奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback部件中。2020年年底，再生鋁還將運用在內卡蘇姆工廠生產的奧迪e-tron GT上。未來還將有更多工廠和車型使用再生鋁材。

　　另一方面，奧迪與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）合作開發汽車塑料件的化學回收法。該方法能夠回收混合塑料。混合塑料因其安全性、耐熱性及質量特性，可廣泛應用于汽車工程領域。回收后產生熱解油，可用于生產汽車塑料部件。未來，此項技術有望成為機械回收的環保替代方案。

　　此外，奧迪還與英戈爾施塔特市攜手合作，修復巴伐利亞石油原煉油廠。二者沒有將鎖定的綠地區域投入商用，而是努力滿足環境要求，消除過往資源利用造成的損害，運用最新科技修復原煉油廠。該項目名為IN-Campus，占地75公頃，是德國最大的修復項目之一，并計劃于2022年完工，其中15公頃區域是自然補償區。“通過這個環保修復項目，我們首次對巴伐利亞煉油廠園區進行完整修復，對此我們感到十分自豪。”Rüdiger Recknagel補充到，“通過這項計劃，我們既為社會，也為自然做出了貢獻——該項目十分注重高效利用資源，在這個案例中，空間就是資源。”

　　據了解，園區的未來建設將符合可持續性要求，且該項目已經得到德國可持續建筑委員會的商用區可持續認證（Sustainability Label for Business Districts）。未來，大眾集團車載軟件部門Car.Software德國辦公地址之一也將選在此處，為集團旗下所有品牌、數字生態和零售客戶功能開發標準化軟件架構。（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）