2021年，修訂后的《歐盟碳排放交易指令》生效，概述了第四個(gè)交易階段（2021～2030年）的政策框架。與第三階段相比，第四階段的修訂內(nèi)容包括：將年度上限削減速度從1.74%提高到2.2%；實(shí)施市場(chǎng)穩(wěn)定儲(chǔ)備機(jī)制（MSR）；更好地以防范碳泄露和配額分配規(guī)則為導(dǎo)向；設(shè)立創(chuàng)新和突破性技術(shù)創(chuàng)新基金和現(xiàn)代化基金，以幫助成員國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)和電力部門的現(xiàn)代化發(fā)展。

 

2020年，歐盟還公布了《歐洲綠色協(xié)議》，其中包括對(duì)《歐洲氣候法》的提案，立法規(guī)定了2050年的氣候中立目標(biāo)和2030年的氣候目標(biāo)計(jì)劃，即到2030年將減少至少55%的排放。作為《歐洲綠色協(xié)議》下一攬子立法的一部分，歐盟將對(duì)碳排放交易體系進(jìn)行改革，并于2021年6月提出相應(yīng)提案，使其匹配更為野心勃勃的2030年目標(biāo)。改革可能包括擴(kuò)大業(yè)務(wù)覆蓋范圍，如擴(kuò)大到海事部門、公路運(yùn)輸和建筑等領(lǐng)域，以及解決碳泄漏問(wèn)題的機(jī)制，如通過(guò)碳邊界調(diào)整機(jī)制等。航空業(yè)方面，將對(duì)歐盟排放交易體系進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚苑蠚W盟2030年氣候目標(biāo)的方式實(shí)施國(guó)際航空碳抵消與減排機(jī)制（CORSIA），并增加該體系下飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商拍賣的配額，進(jìn)一步促進(jìn)溫室氣體減排。

 

去年9月，歐盟碳排放交易系統(tǒng)和瑞士碳排放交易系統(tǒng)注冊(cè)之間建立了臨時(shí)連接，允許2020年1月1日兩個(gè)系統(tǒng)間進(jìn)行配額轉(zhuǎn)讓。未來(lái)，歐盟和英國(guó)的碳市場(chǎng)之間可能會(huì)考慮建立聯(lián)系。