進入21世紀以來，特別是黨的十八大以來，港口的綠色低碳發展，在發展理念轉變、政策體系完善、技術標準制定、技術創新應用、“龍頭”港口企業示范引領等方面持續發力，取得積極成效。截至今年5月，以洋山四期集裝箱碼頭和國能黃驊煤炭碼頭為代表的53家港口企業（集裝箱和專業干散貨碼頭）獲得“中國綠色港口”稱號。中國港口在綠色低碳方面總體上與世界發達國家港口處在同一水平，在某些方面處于領跑地位，以實際行動為應對全球氣候變化作出中國貢獻。

一是綠色低碳發展頂層設計不斷完善。按照《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》相關戰略部署，陸續發布《減污降碳協同增效實施方案》《綠色交通“十四五”發展規劃》，以及“一部三局”貫徹落實雙碳工作意見的實施意見，同時制修訂了《綠色交通標準體系（2022年）》《綠色港口等級評價指南》《水運工程節能設計規范》等標準規范，全面推動水運綠色低碳發展。

二是以港口為關鍵節點的綠色運輸組織方式占比穩步提升。大宗貨物水路運輸量及占比不斷提高，全國鐵水聯運量連續三年增長超過15%，運輸結構持續優化，各種交通運輸方式深度融合，綜合運輸效率有效提升，全行業減污降碳成效明顯。

三是港口環境污染防治成效顯著。煤炭筒倉、煤棚等新型設施得到推廣應用，港區雨污水循環利用水平大幅提升。國能黃驊港建成世界最大儲煤筒倉群、建成“兩湖三濕地”生態水系統、率先建立生態環境智能管控平臺；天津港率先打造國內首個“近零碳”智慧碼頭，推進花園式港口建設；中國交建積極推動綠色基礎設施建設和綠色智能裝備制造。長江經濟帶船舶與港口污染防治專項行動成效明顯，多部門長效機制有效建立。

四是港口新能源清潔能源得到推廣應用。風能、光伏、氫能、熱泵技術等在港口得到很好應用。青島港構建風光氫儲一體、多能互補的現代能源體系；寧波舟山港致力于建設清潔用能體系；北部灣港牽頭組建零碳港口研究中心；中國船舶創建綠色制造體系和綠色產品體系，打造新能源清潔能源船舶。全國主要港口五類重點專業化泊位岸電設施覆蓋率達75%；長江大型游輪和客運碼頭基本實現了岸電全覆蓋、全使用，岸電設施逐步實現常態化應用。

五是船舶清潔能源加注有效實踐。長江干線船舶LNG加注能力基本形成，上海港和深圳港實現超大型集裝箱船對船LNG加注，港口甲醇加注也在積極推進。