當(dāng)下，中國(guó)的車(chē)輛正在發(fā)生從油到電的切換。油車(chē)預(yù)計(jì)2028年達(dá)到頂峰，之后開(kāi)始逐步下降。而電車(chē)在持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)會(huì)有1.2億輛電車(chē)。

 

從新能源市場(chǎng)來(lái)看，目前全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)51%。截至9月底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到了1149萬(wàn)輛。2022年的9月份，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占全球的61.2%。也就是說(shuō)全球每賣(mài)10輛新能源乘用車(chē)，就有6輛是在中國(guó)賣(mài)掉的。

從中國(guó)市場(chǎng)的詳細(xì)情況來(lái)看，9月份乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售中，新能源滲透率為27.1%，有104個(gè)城市超過(guò)25%。在2020年和2021年我國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)售當(dāng)中，新能源的占比都沒(méi)有超過(guò)20%，但現(xiàn)在已經(jīng)基本穩(wěn)定在25%以上，也就是每賣(mài)4輛車(chē)就有1輛是新能源車(chē)。分區(qū)域來(lái)看，越是在東部和南部，新能源車(chē)的滲透率越高。甚至在上海、深圳這樣的城市，新能源的新車(chē)銷(xiāo)售占比已經(jīng)超過(guò)50%。也是在今年，乘聯(lián)會(huì)將中國(guó)的新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)從550萬(wàn)輛上調(diào)到650萬(wàn)輛。

 

不只是中國(guó)，全球都在發(fā)生從傳統(tǒng)能源到新能源的這樣一個(gè)切換。但中國(guó)市場(chǎng)跟海外市場(chǎng)的場(chǎng)景會(huì)有所不同。歐美市場(chǎng)是以私樁為主，因?yàn)樗麄冇凶约旱莫?dú)棟房子，比較適合去建充電樁，而中國(guó)很多車(chē)主是沒(méi)有位置去建私樁的。所以中國(guó)市場(chǎng)是以公樁和專用樁為主。目前中國(guó)的充電量當(dāng)中，公樁和專用樁的充電量占比超過(guò)了80%。

 

預(yù)計(jì)2030年中國(guó)會(huì)有1.2億輛電車(chē)，按照6輛車(chē)有一根樁來(lái)測(cè)算，中國(guó)保守估計(jì)也需要2000萬(wàn)根公樁。中國(guó)需要幾萬(wàn)億的錢(qián)投入到整個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中來(lái)。

 

另外，國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)商呈現(xiàn)出極端分散的市場(chǎng)格局。這是由于建設(shè)一個(gè)充電場(chǎng)站需要搞定場(chǎng)地、電力、服務(wù)、充電樁，這就決定了中國(guó)的市場(chǎng)必然是一個(gè)分散的市場(chǎng)，各個(gè)城市的土地其實(shí)就是一個(gè)非常分散的資源。我們也看到從2016年到今天，中國(guó)的前五大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占比是在逐漸下降的。